主题：【原创】长满獠牙的母鹿（一）（完） -- 晨枫

在阿富汗，米-24的一个重要任务就是截断圣战者游击队的运输线。米-24经常以2-4架的机群出击，执行所谓“猎人”行动。机群在可疑目标出没的地区活动，左右之间成15-20度角度的梯队，间距一般在600-800米，高度1500-1700米。这样视野比较好，观察地面近便，但仍然便于在遭遇地面防空火力时迅速散开机动，也在12.7毫米和步兵轻武器的射高之上。发现目标之后，先在车队或骆驼队前横着打一串警告弹。如果车队或骆驼队停下了，伴随的米-8就把搜查组降落在车队附近，检查货物和人员。但是游击队也越来越精，常常在卡车的帆布篷下隐藏12.7毫米高射机枪，打苏联人的伏击。苏联人当然也以牙还牙，以后看到车队或骆驼队，格杀勿论，先打后查。估计美国人在伊拉克也是这么过来的。

匍匐在沙丘上的米-24

游击队仗着熟悉地理，经常在夜间活动，米-24也就经常在夜间出击。夜航高度只有80-100米，主要找车灯和篝火。在确认无友邻部队在附近时，米-24就迅速投入攻击，动作一定要快，否则游击队一哄而散，消失在黑暗里，根本没法打。攻击时，先打一排火箭弹，把游击队压在地上，不至于立时就散开。然后打照明弹。早期战术是飞到照明弹下攻击，这样照明弹不晃眼，看目标清楚，但米-24也像舞台上的大象，照得一清二楚，常遭游击队的就地反击。后期米-24改变战术，躲在照明弹上空，这样从地面就看不见米-24。尽管照明弹也晃飞行员的眼睛，但经过一定的训练，在心理上有所准备，知道在什么时候实力注意在那个方向，晃眼的问题是可以解决的，就像晚上在高速公路上开汽车而对面的汽车开大灯的情况一样。86年底时，苏军在巴格拉姆空军基地附近也用过致盲弹，在30-50米半径内的人可以失能几个小时，但不至于永久致盲。战争后期时，75%的米-24出击在凌晨，日出时分是穆斯林游击队员集体面向麦加早祷告的时间。黄昏是另一个出击的好时候，因为穆斯林的传统是在日落之前埋葬死者。这两段时间，游击队暴露在开阔地，又不便机动，是偷袭的好机会。米-24在白天比较少出击，一来目标都消失在犄角旮旯里，二来天太热，发动机出力不足。

发现游击队基地时，机降突击或垂直包围是一个重要战斗模式。苏军会出动大批运兵的米-8（可以多达60架），米-24在两侧伴飞，高出400-600米，作为掩护。苏军的地面炮火对机降区先作饱和轰击，然后固定翼飞机跟进轰炸、扫射，最后才轮到米-24抵近攻击，直到米-8降落。这时，米-24在1200-1800米中空盘旋，压制残余敌人火力。米-24机群出击时，一般在基地留一组米-24待命，以接替因机械故障或弹药耗尽而推出攻击的米-24。

米-24在为卡车队护航，不过这个车队很小嘛，莫非是尾巴？

米-24的另一个重要任务是沿公路护送苏军的补给车队，这占米-24总出击数的12-15%。驻阿富汗的苏军第40集团军每天需要的几百吨物资，都要从苏联的几个中亚共和国千里迢迢地运过来。规模庞大、行动迟缓的车队，动辄百多辆汽车，是游击队最热衷的目标。苏联人也不蠢，为什么要组织如此规模庞大、行动迟缓的车队呢？这是吸取英美在二战期间大西洋护航的经验，大型车队容易组织重兵保护，游击队的兵力小了，不好下手；兵力大了，容易暴露意图，招引苏军的重兵打击；即使遭到伏击，重兵保护的车队也有一定的资本顶一段时间，直到援兵到达，或者反包围，或者突围。但是游击队艺高胆大，仍然痛下杀手，83年4月间，一支180辆汽车组成的车队，在一个坦克营的护送下，也遭到伏击，米-24赶到救驾的时候，已经有20多辆汽车和6辆坦克被击中起火，最后空地协力，车队冲出伏击圈时，附近坎大哈基地只有再支撑两三次米-24出击的燃油了。执行公路护送任务时，米-24的巡逻范围在公路两侧2-3公里、车队前方5-8公里，一旦发祥可疑目标或遇到伏击，米-24从公路两侧攻击，让开沿着公路的主要方向，避免遭到车队护送火力的意外杀伤。车队行进速度只有15-20公里/小时，米-24必须实施不间断的护送，所以在公路沿线修建了一些简易的起降场，供米-24加油和飞行员换班。尽管这样，汽车损失仍然十分严重，每年都要有几千辆。

由于地面运输危险太大，兵员轮换大多由伊尔76或安12运输机空运进出阿富汗。在整个苏军入侵阿富汗期间，苏联民航Aeroflot还保持到喀布尔的正常航班。随着游击队手里的肩射防空导弹越来越多，这些大型飞机受到的威胁也越来越大。米-24又担负起为所有大型飞机起落航次护航的任务。除了在起落航线和机场附近巡逻外，还有米-24专职在航线上发射红外曳光弹，干扰肩射防空导弹的瞄准和制导。必要时，米-24的飞行员有命令要冲上前去档导弹，以保护载运百十名兵员的大型飞机，这些米-24飞行员自嘲为“不情愿的马特洛索夫”。

米-24的损失率十分惊人，驻阿苏军每年都要损失8-12%的米-24。为了节约战地米-24的飞行小时数，一般的维修就不说了，大修也在阿富汗就地进行，不再送回苏联，所以换人不换机，平均年飞行时数在360-380小时。巴格拉姆基地有两架米-24，86年交付，一年就飞了1000小时。这种情况下，原本的定期维修也变成视情维修，只要看着没事，就接着飞，所以经常有超期使用的飞机。有问题就拆东墙补西墙，补到补不动了，就报废。

苏军地勤的本事很大，很多平时在外场不可思议的维修，在战时都实现了。空气滤清器堵塞了，用压缩空气吹一下疏通；用得太狠的蓄电池过热了，浸到流动的自来水里冷却；地面起动车不够，米-24的辅助动力装置（APU）就用坦克或装甲车起动。82年秋，坎大哈基地的备用发动机跟不上，地勤就用三台报废的发动机拼凑出一台工作的发动机。在阿富汗，机修人员的工作量比正常工作量加倍，但弹药手的工作量比正常工作量要高24倍！所有抓得住的人员全部抓来帮助装弹，没有正规的工具就人拉肩扛，用撬棍、扳手，反正把弹药装上去就是了。

抢修队在拆除武器，这架米-24看来是没救了。

驻阿的第40集团军的米-24抢修队也在战争中成长。在战争初期，米-24的修复率只有70%，但到后期，达到90%。这些抢修人员不简单。苏军没有美军那么大手大脚，能回收的尽量回收，整机回收不了的就回收机载武器和重要系统，很多时候要在敌后抢修、回收。这时的抢修队更像特种部队，武装机降到敌后，在敌人火力下，一面抢修，一面开枪自卫。抢修完毕，再自己把刚修好的米-24飞回来，有时则用米-8吊回来。米-8最多可以吊2500公斤，所以要先拆除一些设备，抛弃一些非关键器材。这些都是战地抢修队的事。在游击队装备肩射防空导弹之前，损失的米-24中，24%损失于12.7毫米高射机枪，42%损失于各种口径的高炮，其他的损失于机械故障或飞行员的操作失误。