主题：【原创】雪夜妖谈-引子 -- 夜如何其

商飞只有飞机的安全性是红线，只要保证了安全性的问题，C919是国产化率高一些，商业成功慢一点，还是国产化率低一些，商业成功快一点，这两条产品路线都可以。

现在C919走的是第二条路，估计也是被运十的黑子们喷得心有余悸。

这都不重要，重要的是，C919总体技术和商业运营的主导权掌握在商飞的手里，设计的变化、运营问题的解决都由商飞自己负责，这就决定了C919可以逐渐迭代完善，逐渐提高国产化率，同时衍生出更多的机型。

C919的技术路线也说明，说运十上马太早，要等国家工业基础发展完善了再上大飞机的论调是不靠谱的，没有大飞机项目牵引，有的工业基础的差距就是会越拉越大。

C919比国产半导体幸运，虽然两个都在80年代停止了发展，但民机航空工业的发展速度比半导体慢得多，后期很大程度上都是在经济性上下工夫，而半导体则是一直飞速发展，从未慢下脚步，所以C919还能勉强跟上，半导体要追起来就显得更加困难。