主题：应该成立一个 运十 版面，和 新冠 一样。 -- nanimarcusboy

动不动这设计原则，那设计原则，设计中需要的参数呢？难道这种多少代设计积累，甚至血的教训总结出来的商业秘密能转给运十设计人员了？从没做过的就敢言掌握某某设计原则？你当前人第一次犯的错，后人就能完全避免了？（那得是前人坦诚相授经验教训，数据的情况才行啊，问题波音会吗？）

中国第一个载人宇宙飞船，所处年代比美苏阿波罗，联盟啥的先进多了吧，但第一次上天时的人共振不也把杨利伟搞的很伤，到后来总结经验才消掉这个问题。无他，第一次搞的没经验。

运十甚至疲劳，应力实验没做完就敢言安全性如何？

另外流星有不清楚的结构疲劳问题，B-47坠毁率高就是结构问题？拜托，英国在流星之前就没造过要高空气密的大型飞机。而波音在B-29就是高空气密的大飞机了。而且B-4坠毁率高是结构问题吗，那是第一代大型后掠翼喷气式飞机啊，后掠翼的控制问题，不那么可靠的二代喷气发动机，自行车式起落架都是全新的，都是无数次飞行，摔机才逐步解决。还有民机绝不会做的长途低空飞行，空中加油（初代）等等，都有对坠毁率的贡献。。。。波音的经验丰富， 波音707的成熟度（到运十研发时，707都不知补过多少漏了），运十设计人员有这些经验和积累的数据吗？

至于便宜不便宜，工业品量大才有生产便宜，采有分摊研制经费的便宜。。波音707总生产865架，备件无数，飞行几十年，维护人员经验何其丰富。。运十一个新货，预计90年代投入使用，狭小市场不知能有几架产量，跟技术基本相同的成熟老产品707比经济性？至于同样用途的新飞机（747, 767, 777, 空客）人航空公司是能更赚钱才换新飞机啊，只会比707能更有利可图。。。运十就更不要比了。