主题：年前瞎扯 -- 胡里糊涂

在咸丰末年，关税只有四百九十余万两，到了同治末年达到一千一百四十余万两，光绪末年更是达到了三千二百九十余万两，占据财政收入比重的20%-30%

厘金就是清朝的商业税，太平天国时期为应付军饷的不足，向商家进行征税。在咸丰三年（1853）开始征收，就是商人从事商业活动都要征收税。

由于晚清的对外开放与通商口岸兴起，这也吸引了一些农民到城市里经营小手工业者、从事商业买卖活动，间接也刺激了商业发展。在咸丰三年(1853)开始起征，开始征收厘金，也是清朝的主要财政支柱之一。

在同治年间厘金每年就能有1360万两上下的收入，最高可达1963万两左右。如此高的财政收入，一方面可以看到清末商业的繁荣，也另一方面也看到清政府对民间商业活动的盘剥，清末，在各地设各种商业局和卡来征收厘金，几乎“无处不卡，无货不税”。

当时商品之间的流通，也要交很重的关税，也就是厘金。起初厘金关税仅仅为1%，但是到后期不断提高，许多地方在5%-10%之间。如在同年初年，上海的油、豆饼的厘金税率比咸丰十年（1854年）增加了十余倍。厘金财政收入以极高速度发展，在晚清征收三十年后，占据财政收入总额的将近20%

刚开始，清朝廷认为修建铁路破坏风水，不肯修路。但是在甲午战败之后，清朝廷才发现，在战争中由于没有铁路、援军、物资等后勤补给只能依靠马拉车推，贻误战机。

于是，晚清政府在全国各地广泛修建铁路。之后，大清官员也发觉铁路能使地方财政收入急速增加，所谓“火车一响，黄金万两”。尤其是1906年通车的卢汉铁路，去掉借款利息、成本，每年还净赚三百多万两白银，这还不算各地火车站所带来的商税收入。

于是，铁路成为清朝官员的香馍馍。在经济利益驱动之下，从讨厌铁路到疯狂修建铁路，并且也把一切地方路权卖给民间资本，允许私人企业修建铁路。但到后来为了增加财政收入，清朝政府在1911年清廷宣布铁路国有，将民营铁路和路权全部收回，由此引发保路运动，这也成为了辛亥革命武昌起义的导火索之一。

在1912年1月初，清廷度支部公布了1911年财政收入：30191万两银子，这是个封建王朝财政收入史无前例的数字，喜破三亿大关。

可是，就在一个多月后，即1912年2月12日，清帝下诏逊位，至此，清朝268年对中国统治由此也结束了。