主题：中美分手已经是大概率事件。不太可能有惊喜。 -- 百年

LNG船是在零下162摄氏度的超低温下运输LNG的专用船舶，与航空母舰、豪华邮轮一起被誉为“造船工业皇冠上的明珠”，目前大型LNG船的单船造价已超过2亿美元。

LNG船的关键核心设备就在于液货舱，其内部构造十分复杂，进入的门槛很高，其技术难点有二：首先，须将天然气液化、压缩到原体积的1/600，以便于存储和长途海运；其次，须保持舱内温度在零下163摄氏度以下，维持天然气液体状态，特别是夏天要耐得住超过190摄氏度的内外部温差，只要液货舱内部温度稍微上升，LNG就会急剧膨胀而产生物理爆炸。除耐超低温的性能外，还要最大化降低LNG在舱内自然蒸发气化的量，增强舱壁的耐冲撞性能等。因此，液货舱的制作需要精巧的设计技术作为后盾。

韩国三大船企在LNG船建造领域的核心竞争力在于薄膜型LNG液货舱。但问题在于韩国船企并没有掌握其原创技术。由于薄膜型 LNG液货舱的原创技术为GTT公司拥有，所以韩国船企每建造一艘LNG船，就要支付相当于船价约5%的1000万美元的技术专利使用费。考虑到建造一艘LNG船时，韩国造船企业一般的营业利润率仅为1~2%，因此，这笔约5%的技术专利使用费的支出是相当惊人的。

一位匿名的韩国造船业界人士表示：“造价一度飙升至2.5亿美元的LNG船，这些年来的成交价格总体是逐渐下降的，但人工成本和船用厚板等原材料费用却在上涨，船企的LNG船营业利润率正在逐渐下降。这让人产生一种我们辛辛苦苦地造船实际上是不是在养活GTT公司的自愧感。”

一般来说大多数物体都会受到热胀冷缩的影响，如果LNG船液化舱使用一般的钢材来制造的话，那么在低温的情况下就有可能会出现冻裂的现象，严重的甚至可以爆炸，这会造成非常严重的后果。而殷瓦钢就很好地解决了这一问题，它是唯一一种几乎不存在热胀冷缩效应的合金钢，最适合用来作为液化气体运输和存储的材料。