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主题:滴滴事件,与毛文龙被杀 -- ziyun2015

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家园 河运也是有风险的

【道光五年春,英和上奏《筹漕运变通全局疏》:“如洞庭湖、鄱阳湖、长江俱称险阻,历年军船,多有漂溺情事,不独海洋为险。且海洋节岁贸易之船,何以不闻淌失?而上年台湾米船,又何以安稳抵津。虽有数船遇风,驶至吴淞口岸,并非漂没,是其明证。”】

而且河运奇慢,时间成本巨大。

【“江北至山东段,沿道建坝筑闸,多急流浅滩。每遇急流逆驶,一般挽曳几至二三百人;漕船过坝,更须用绞车盘拖,需时更久”……“偶逢雨泽愆期,河湖浅涸,舳舻衔尾而来,进退有期,不能缓待清流,必至借黄济运。或逢雨水过多,湖黄并涨,黄流倒灌,决坏运河,种种阻碍,在所未免。”

因此漕船一次往返需耗时 7、8 个月,甚至一年或几年。嘉庆之后,因河道阻滞,漕船行期经常延迟多达 10 个月之久,甚至有时不得不在北方停留守冻,等到第二年春暖冰消时才能向南返程,“致延误兑漕期限”。】

另外运河维护的费用也很可怕。

【嘉庆十年至十五年(1805-1810 年)的五年间,“南河岁修、抢修及另案、专案各工,共用银 4099 万两,而马家港大工尚未计算在内。”】

相比之下,与其说海运有风险,更主要的原因应该是漕粮河运是一千多年的习惯,祖宗成法,脑袋里的板筋太粗,很难转过弯来。

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真正安全快速的实现南粮北调,取代河运海运的是铁路。

虽然一直以来的说法是,明清江南田赋占天下三分之一,其实从明末开始,江南转向桑棉等经济作物、商品农业以后,这三分之一的田赋基本是靠两湖平原输入,所谓的“湖广熟,天下足”。据李伯重《江南农业的发展(1620-1850)》统计,清代江南地区大约每年由外部输入粮食1700万石。因为漕粮浮收勒折的关系,“(清代)朝廷岁漕江南四百万石,而江南则岁出一千四百万石”。两者差额,除去漕粮,江南每年还要净输入300万石。

1898年开建、1906年全线通车、1909年赎回路权的京汉铁路,让湖广粮仓和北方无缝对接,湖广粮食从此用不着再到江南绕一圈。

从1881年唐胥铁路至1912年清朝灭亡,清末共计建成铁路9000多公里。长江以南的粤汉铁路于1900年动工、扯皮到1936年总算建成,但是因为长江阻隔,京汉、粤汉两条铁路不能互连。直到1957年武汉长江大桥通车,号称南北大动脉的京广铁路才告全线贯通。

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