主题：关于电动自行车的话题 -- 大道至简

前面四个看法：

你的四个看法其实与我在帖子里声明的条件并不违和。我说了，只要有标准和制度，加上和机动车一样的有效监管手段，只要不违反法律，不危害其他人的人身和财产安全，开什么上路都是公民权利。

换句话说，你的看法是期望，而我和几位交流的是过去和现实。

还有，我们交流的区域主要在深圳，深圳之外，各地有各地的特殊和办法。譬如市民收入和消费水平，公共交通的运营水平，城市道路建设水平，老城区的存放条件和路况通行条件等等等等，各地都有自己的特点和现实。用深圳自身条件制定的规定和方法，去套用其他地方，肯定有失公允。

后面两条

深圳人大的立场只站在有车一族一边，而无视交通肇事伤亡，甚至逃逸的严酷形势，没有接到市民的控诉？完全是无脑自私的机械投票？——你是这样看的？我不这样觉得。我觉得这样的视角是偏颇的。包括文后对电动自行车的阶段性整治在你眼中是吃肉的看法，我觉得都缺乏客观。

最后一段还是绕回标准。标准，我觉得标准的制定颁布和统一才是解决矛盾，大家都能相对安心在路上的前提。至于电动车的价格和机动车的市场分割抢夺，我没有同感。每个城市现在和未来的交通现实都不乐观，深圳等城市更是施行车牌摇号和拍卖的规定，但在有些人眼中，这些都选择行无视，只看到没有给电动车修路。甚至要求马上做出改变的要求，我觉得这个逻辑有点意思。

你列出一些汽车生产厂家的体量，然后就推出“随便一个都能碾压电动车的话语权”的结论我也不认同。汽车的生产有整合度非常高特点，无论是对国家的就业，还有多部门工业的支撑都有比电动自行车更大的存在意义。何况，每个人都有提高生活质量生活天然要求。汽车在这点上，给人们提供了更好的选择。这也是汽车用户的权利和自由。这里面，也包括汽车用户对路面其他交通参与者遵守安全规范的要求。

电动车况的保持性，年检的强制性，驾驶员的资质认定，这些都敲定下来，电动车的消费市场有无影响？

再说环保，电池的处理，旧车的处理（参考各大城市堆积如山的共享单车堆场），尤其是深圳城区，无论通行还是存放，有多少地方可以挪挤出来？充电引发的安全事故已经不算少了。很多社区都强制要求不允许在居民通道内安装充电设备。

电动自行车的确是方便市民出行，尤其是城市内的物流、餐饮完全得益于电瓶车的便利和迅捷。这方面我无疑是十分肯定的。如何提高驾驶员的交通安全意识和骑行安全规范，深圳这方面与关联企业深入合作，已经做到比其他地方要好。但企业的强制性与个人的随意性相比，这背后的管控难度根本不是一个数量级的。

你提到的蹬行，我觉得是个折中的好办法。慢，其实对双轮车就是安全的保证，无论是对自己还是对其他交通参与者。但这样显然不是电动车主流用户的意志。