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主题:说几种中古坦克的散热 -- epimetheus

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家园 说几种中古坦克的散热

活跃活跃气氛,骗骗花花草草

t-26

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使用的是仿制自英国自由的气冷发动机。冷空气从发动机舱前部中央吸入,流经发动机舱左侧水平布局的气缸上部,流经气缸散热片来到气缸下部的空间,再向后、向上从尾部左侧的开口离开。一直没有看到过散热风扇的描述。

谢尔曼

总的来说,从动力仓的前部吸入冷空气,再从发动机舱尾部的折叠的开口排出热空气。然后就是由于发动机的不同而又小区别

使用航空星形发动机的谢尔曼

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发动机轴和风扇直接连接,然后直接吹向气冷的气缸散热器片。热空气在残余压力下从尾部开口排出。

使用五兄弟的

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这回是液冷了,但是风扇还是一样。前部的风扇向后吹风,吹到散热器上,再流经发动机,最后从尾部开口向下向后排出

使用V8的

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这一会,风扇布置到了后面。对着散热器冷排吹,立即来到尾部排气的曲折部分离开。空气还是来自前部的小开口。

这种布局也出现在了M10上。当然,m10、m36本来就是m4车体的轻量化,也分汽油V8、柴油6X2版

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使用柴油机的

和使用V8的类似,但是顶部进气窗加大

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用柴油机的M3也是类似

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星形柴油机

其实我最感兴趣的是柴油的m4a6,使用星形柴油机,体积重量似乎是除了最初975汽油机之外最小的,应该是风冷但是增加了滑油冷却冷排面积挺大,马力450和V8相似,机械增压,可以相信扭矩更好。而且增加了齿轮箱,传动轴高度明显降低。

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地狱猫的发动机就有这种齿轮箱降低了轴高度,但是发动机还是975

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类似的排气曲折,不仅出现在谢尔曼上,也出现在KV、3号上

panzer III

3号也是这样的。发动机舱左右有滑油冷却器,也负责冷气进气。进气也来自几乎整个顶部。

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KV-1

散热器则是“包围”了发动机,空气从顶部窄缝开口进入,流经散热器冷排、流经发动机表面、被离合器前的风扇拉动,直到从排气曲折离开。发动机、变速器位于不同的仓段,中间存在隔板。下文中的苏联坦克都是这样的。

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注意,风扇使用的是轴流式,不仅如此,还是两级风扇转子中间加了一级定子

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显得有点夸张啊

T_34

T34的散热器于此类似,但是离合器前的风扇是离心式的,从发动机舱、传动变速器仓之间的隔板上方的窗口离开,这里好像还有滑油散热器,和99算是很相似了。

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KV-13、T-50

另外,基洛夫厂的KV13、T50原型车,则是使用了和T34“相反”的设计,主散热器不是在离心风扇之前,而是在之后,被风扇甩出去的空气吹着散热器。

参见这个示意图,这是来自IS-2坦克

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下面这个是基洛夫厂的T50项目方案,在这个项目中进度滞后输给了174厂,尽管评价略好一点。铸造的车头看起来是IS的设计语言,但是车尾使用排气曲折开口则是KV设计语言,在41年这显然是一种设计进化的中间形态。

设计人员在方案落败时曾经强调散热器的“马蹄”型设计是值得骄傲、保留的设计要点,也就是区别于t34的风扇后直接受风。实际上直到IS-2都能看到,都是科金一派的嘛。

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kv13“基本型”,类似t34的初期型号,双人炮塔,单一大舱盖,对于前方半球使用单一可转动潜望镜观察,对于侧面后面则像是KV一样使用固定潜望镜。

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kv13“发展型”

第一个算是战斗型,增加了有舱盖的车长指挥塔,内部空间也明显宽敞,相当于迷你版的IS-2.。传闻中上也似乎是这样,据称KV13的想法在重型的KV1上后续发展,炮塔放大、火炮升级,就有了KV-85.。KV-85修改底盘的设计,就是IS-1,换上更大的炮就是IS-2.。不过我觉得应该不是,kv13的“设计语言”基本就是IS系列,而不是KV系列,KV85应该不是“串”在这个序列的。

第二个则是安装122炮的

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细节区别在于,kv13直接就将热空气向上排放,而t50方案(基洛娃)中则是继续向后吹,从排气曲折开口离开

和KV13同厂的IS也差不多

使用85mm炮的IS-1

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使用122mm炮的IS-2

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这个应该更加清楚。注意,离心风扇几乎是T-34的两倍大小,而空气离开车体的开窗也是在IS系列上明显大于T-34

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通宝推:ziyun2015,陈王奋起,GWA,白玉老虎,阴霾信仰,三笑,桥上,史文恭,北纬42度,豪哥的江湖,
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