主题：【讨论】国企辞职一年，独闯尼日利亚，略有小感，与河友共享 -- 千岛湖来客

2018年拿到尼日利亚某危化品进口许可证，本以为2019年可以大展鸿图了。

结果年初回国订的货，到四月份交货期的时候供应商工厂出事了。因为是危化品，很多客户没有正规进口手续，供应商冒险给别的客户走黑关，结果被抓，我的供应商从业务经理到业务员全部一网打尽，就剩工厂方面一个主管生产的厂长在主持工作。只好自己在当地找了危化品仓库，本来CIF交货改成EXW交货。

从四月份起我开始自己寻找出口途径。

然后才发现这个货物的出品全国是被上海一家货运公司垄断的，非洲属于边角落里的小市场，基本没有舱位。

幸运的是我的投资商全力支持，在生产地注册了出口公司，拿到中国的出口许可证，然后我在2019年全年开车超过三万公里，几乎跑遍全国所有港口，寻找可以堆存和装运出口的港口。同时出口公司根据出口要求，严格对货物进行了包装并完成一切出口商检和鉴定手续。

然后我联系到船公司，根据他们的航线安排，我在亚非之间飞了三四趟，拿到新加坡、肯尼亚、南非、纳米比亚、安哥拉的转运许可。

终于等到70周年国庆结束，重新开放了这个货物的陆路运输和出口管制。

10月24日第一条柜子报关入港，准备驳船转到香港装船。

我满心欢喜，以为以后就阳光大道，开车从工厂回杭州，还订了29号飞非洲的机票，准备提前安排清关。

结果还在高速上就接到通知，说由于香港的动乱，这个货物禁止入境香港或经香港转运，我一失神差点从高速上飞出去。

没办法只好再改签机票，又调头开回工厂，把货柜退关从港口拉回来。

考虑到资金的积压（仅各类进出口证书总投资就超过两百万人民币）冒险走了一趟黑关，成功冲关。

结果又遇到船公司甩柜，再拖了一个星期。

11月中下旬终于装船发往非洲，我也松了一口气，以为总算可以轻松一点了。

结果前几天贝宁的科托努海关封港，所有原本计划进科托努的船全部转到拉各斯来靠港卸货，本就拥挤不堪的拉各斯更加雪上加霜。原定12月19日到港卸货的船，直到1月16号才到港靠岸。

一直到2月9日元宵节过完，柜子才清关出来卸货。考虑到销售季节，回款时间要直接推到2021年春节。

去年年底又抓了一个走黑关的同行，有人在公众号下面留言说：

屡禁不止说明处罚力度不大。

我直接回了一句：屡禁不止说明正关出口不畅。

给我点赞的人比给他点赞的人多，说明大多数人还是心知肚明的。

去年12月初行业发生了一起事故，造成人员伤亡，安监部门直接全行业停产，一直到春节都没有复工，大家都本想着春节之后赶工期，结果又遇到新冠肺炎，从去年12月初停工开始，一直到现在，全行业一箱货都没生产出来（地下黑作坊除外），而且看情况要持续到至少三月份。

愿毛爷爷保佑中国制造。