主题：【解剖麻雀】只要烧钱就能把航空发动机产业搞起来？ -- PBS

中国的三四线城市对外交通不便利，靠高铁高速公路可以解决，但是资金消耗巨大，建设周期长，而建立一个机场对三四线城市来讲非常容易，没有大量拆迁工作。

青岛-大连之间直接高铁高速公路根本没有连接的可能性，但是支线飞机就可以将两个城市连接起来。

中国有2200个县城，目前都通了公路，但不是县县通高速和高铁--这不仅仅是造价问题而且和相邻城市关系比如地理气候的因素，但是每个县建设一个跑道长度2000米的机场易如反掌。

所谓波音空客可以垄断全球航空市场也是吹牛皮，在欧洲和美国，支线飞机比例占全部飞机的30%-35%，也就是三分之一。假定空客和波音瓜分剩余三分之二的市场，那么，三足鼎立的格局就成立了。

现在发展趋势是一旦庞巴迪破产，巴西航空将占据支线飞机的80%以上（以中国市场为例），巴西航空就同波音空客分庭抗礼了。

当前世界民航工业并不追求大飞机至上，空客A380因为没有客户订单很可能会停产。而波音和空客都为争夺准支线客机市场而推出A320neo和737MAX, 而中小城市之间，中小城市同大城市之间以及一些距离低于500公里大于300公里的大城市之间，支线飞机大有用武之地。

举2个例子，波士顿到多伦多以及波士顿到纽约，都是大城市之间的飞行，由于多家航空公司（至少10家）竞争导致大型飞机上座率低以及飞行距离和乘客人数随时间变动的关系，大多数航空公司都采用巴西航空的E系列，在不同时段的客运流量，巴西航空的E170（70-80座）、E175（78-88座）、E190（98-114座）和E195（108-122座）可以灵活配置。随着第二代E系列E2从2018年开始投产，巴西航空简化了其支线飞机的级别成为三档：E175-E2 (80–90 座)，E190-E2 (97–114 座)和E195-E2 (120–146 座)，不仅仅可以保持其支线飞机占据上座率高的优势，更侵入150座大飞机的领域，彻底将欧美大城市间民航机市场中的波音空客王牌机型挤走，造成了空客波音的危机感。

这样一来，支线飞机占所有飞机的比例就是一半对一半了。

现在空客入资了庞巴迪的CS，而波音则向巴西航空伸出橄榄枝，就是支线飞机有生命力的表现。

据分析，庞巴迪的CS系列根本不行。汉莎子公司奥地利航空公司取消了原先对庞巴迪CS的订单，转买巴西航空的E195。