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主题:同样是系统集成设计,为什么喷运十不喷C919? -- 脊梁硬

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家园 也就是说没有出处

人家说的可完全不是一码事。

看来“土法上马铆接大梁肯定会严重影响寿命”也就是网上以讹传讹的说法,你最好再求证一下再拿来作为证据。

看运十研制资料,设计方似乎并未将铆接大梁当成什么特别的问题,倒是提到起落架的研制遇到了材料和大压机的问题:

运10飞机起落架的选材遇到两大难题,一是大锻件模锻至少需5万吨级以上水压机,而当时国内只有2~3万吨级模锻水压机;二是选用国产30CrMnSiNi2A材料,其淬透性、缺口敏感性及疲劳性能均差。如按美国标准研制新材料,时间又来不及。经设计组科技人员研究,将整体起落架改为焊接件。同时参照苏联ГOCT和国内标准,选用并制定30CrMnSiNi2A+Mo的技术标准,采用电弧炉冶炼十真空脱气的冶炼方法,铸出5吨铸锭,突破了苏联和国内选用的3吨铸锭,锻压比大于6,获得优质性能。1979年6月13日由市航办组织通过预鉴定。

四、起落架

1973~1974年,通过工艺技术试验,掌握了起落架深孔加工、焊接、电镀和热处理等关键工艺。起落架筒类零件的深孔加工,工厂没有专用设备,将1台C630车床改装成深孔钻镗床,保证了零件深孔加工的精度,并提高工效10倍;在西安飞机制造厂工人的指导下,突破了焊接难关,经X线透视和磁力探伤,证明零件质量全部符合技术标准;大件加工后一次镀铬成功,尺寸、质量完全符合要求。1975~1976年,制成1套起落架试验件,供静力试验和落震试验用。经试验,前起落架和主起落架强度分别达到载荷的150%和106%,质量完全合格,为进一步研制装机试飞起落架打下良好基础。1977年~1979年10月,研制成功2套起落架。1套用于模拟试验,通过落震、静力、摆振等11项试验,表明符合设计要求;1套装机试飞,未发现任何问题。

运20体量比运十更大,但研制运20时中国的大压机还是当年运十用的西南铝业的3万吨模锻机,它的大梁是拿什么大压机做的呢?做C919时倒是有了八万吨大压机,不过查了厂方宣传主要是做了C919的起落架,并没有提到大梁啥的。

从资料上看,运十设计方很专业,也很实事求是。一般人想从技术上挑运十的毛病,还是省省吧。这也说明为什么贬低运十技术的声音很多,但却没有什么业内专家真敢署名从技术角度质疑运十,因为他们分分钟会被马凤山打脸。

另外说一下“土法上马”,对于土共这样一个长期以劣势装备对抗优势装备,在一个一穷二白的国家追赶式发展工业化的组织来说,土法上马因陋就简是其长期的做法,土法本身是个客观描述,土法上马是好还是坏,取决于采用土法时人们是尊重科学还是无视科学。以土法还是洋法作为是非好坏判断标准,本身就是肤浅的。

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