主题：同样是系统集成设计，为什么喷运十不喷C919？ -- 脊梁硬

先假设运十能成功，并且渡过一个时期，性能稳定后，安全性不存在大的问题。

那么运十成品的成本（包括研发费用），与九十年代购买波音客机价格比较差多少？

另外运营的成本，运十油耗维护费用与波音客机相比较差多少?

查了一下波音历史，“1990年中国签订了波音历史上最大的一笔民机订单，36架确认订单，36架选择订单，总金额90亿美元”

平均单价：1.25亿美元。

问题：如果运营费用方面运十高于波单，但是单价方面大幅少于波音，是否存在商业方面竞争的优势？

我的感觉，波音固然先进，但落后运十不见得一点生存的空间都没有，毕竟中国的市场发展极快，而且1994年中国就已接收了波音第200架飞机。拿出很小的一点市场是能够养活运十的。

同时运十的存在对于波音的议价是会有一定的作用，同时技术积累方面，不论多少，总比没有强吧？

完全外行，只是对于运十赔钱不太理解，在此请教。当然还是要提一下前提：运十能过安全性这一关。