主题：【原创】说说刘志军与中国高铁的关系 -- 百战长缨

只有涡扇10改来的涡扇20和山寨D30的涡扇18，涡扇15还在努力中，而且俺估计即使是涡扇15，涡轮前温度也只能在1700度左右。你在前进，人家也在前进，美国F135发动机的涡轮前温度可能已经提升到1900度，又是一代的差距。

而且发动机设计可不光是材料的问题，要补课的地方多去了，俺提到的传动齿轮就是个问题。关于这点克强都说了，最逗的是，克强说完这话，被网上一帮人骂他是文科生，真是。。。

关于这点多说点，比较几款中等推力发动机，先看看法国人的M88发动机和英国人EJ200发动机，M88的涡轮前温度比EJ200高出50度，看起来更NB是吧，但M88的推力重量比只有8.5，而人家EJ200的推重比是9.3，高出10%。背后就是压气机设计经验的差距，法国人用了9级压气机，总压比24.5，但英国人只用8级压气机就达到了26的总压比。EJ200少一级压气机，减少不少重量，结构更简单，压比却更高，所以可以采用相对较低的涡轮前温度，带来的好处是油耗低，故障低，寿命长，以后进一步发展的潜力大。

而老美的F414，大约代表美国20年前的水平，10级压气机，总压比达到30，咱们刚出来的涡扇13，结构类似，总压比可能只有23左右，差得还远呢，继续努力吧。。。