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主题:【原创】 高铁恢复高速 阻力不在技术 -- 忘情

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家园 经济不经济,专家说的不算。

成本高了,就涨价,看市场怎么反应。市场说的算。

现在高铁已经很鸡肋了。中短途不比开车快多少,就是比开车轻松。

但是两端接驳很麻烦,得打车去,或者找人送。到目的地也是一样。

班次时间不好还得宾馆住一宿,这些经济成本和时间成本弄不好比高铁省下的还高。还添了一堆麻烦,还不如自己开车方便,省钱呢。

进站安检和飞机一样,甚至不如飞机方便,飞机还可以托运行李呢,

候机厅有小推车,有电梯,基本不用拎着行李来回跑,手推车可以直接到等出租车的地方,直接进后备箱,火车站这方面就差多了。。。

何况高铁速度毕竟没有飞机快。

高铁唯一优势是准时,就算晚点也晚不了太多,受天气影响比飞机小多了。说实话高铁的市场没有想象的大。弄不好要受到高端,低端两方面的挤压,而不是向两端扩展。

不过中国的人太多了,市场太大了,稍微有点市场就能活下来了。

风阻和速度平方成正比,风阻在100公里每小时以下表现的不明显,与车速基本成斜线上升。

但是速度超过120公里每小时,非常明显,呈抛物线状上升。

但是时间更值钱。有人愿意花钱买时间的。

而且有一个公式:W=Cd×V的二次方,W代表车辆所消耗的油耗、Cd为车辆风阻系数、V为车速。从公式中可见,任何细微的风阻系数变化,都被速度加以放大,而这损耗的功率对于油耗就不利。另外也有测试表明,当轿车以80km/h行驶时,其中60%的功率是克服风阻的。

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