主题：特斯拉公开专利的背后 -- 鸾鸟轩翥

电动车充电系统并不是独立的，而是和车辆的电路、电池系统技术紧密相连。为了让其他企业追随自己充电桩标准，马斯克在三天后的6月12日，发布了“我们的所有专利属于你“一文，宣布开放特斯拉的所有专利。

　　但国内一家新能源汽车企业知识产权保护部门负责人对21世纪经济报道记者称：“目前特斯拉也仅是宣布了一个模糊的概念，不过很肯定的是，任何一家企业都不会无私地把自己的核心技术贡献出来。“

　　专利开放抢夺行业标准，马斯克不仅可以让使用专利的企业，与其众筹建设充电桩设施，而且可以放大影响力，以寻求外界对特斯拉的更高认可度。更重要的是，一旦专利被其他汽车企业使用，非专利部分技术转让的商业利益巨大。

　　电池控制专利你学不了

　　不过，经过激烈思想斗争后的马斯克最终选择了第二条路。6月12日，马斯克在特斯拉的官方网站上发布博文，表示任何人都可以出于善意的目的使用特斯拉的技术，特斯拉不发起任何专利侵权诉讼。

　　马斯克为这个不寻常的决定找了一个看似合理的原因：电动汽车目前在全球所占的市场份额远远低于1%，特斯拉的敌人不是竞争对手，而是传统燃油车。

　　但背后还有更深层次的原因。据上述不愿具名的汽车企业知识产权保护负责人称，马斯克所能开放的专利并不多。特斯拉产品一直以集成著称，电动汽车三大技术领域：电池采购自日本松下，电机来自台湾的富田电机，而且都是其唯一的供应商。

　　去年生产的所有特斯拉Model S车型的相关部件都来自于这两家供应商，其中富田电机去年向特斯拉供应了2.6万台电机，略高于特斯拉Model S全年2.2万辆的销量。

　　数量上，特斯拉的专利也不算多。截至去年3月，特斯拉的专利数量不到150项。与同类企业比亚迪相比差距甚远，据王传福称，比亚迪每年获批的专利数量达到10000多项。

　　在刘永东看来，特斯拉拿得出手的技术，只有电池安全控制系统。特斯拉的电池包由8000多块18650小电池组成，对电池的管理非常复杂。“电池冷却系统、安全系统和电荷平衡系统相对来说是比较先进的，这也是它最有价值的技术。“

　　但上述在新能源汽车知识产权保护领域工作了10多年的人士，并不认为能对行业有多大的推动作用，“按照国际惯例，专利的公开资料会尽量隐蔽核心技术点，其他企业几乎不可能通过这种渠道获得。即使特斯拉承诺不起诉，只要它保护得好，别人也用不上它的核心技术。“

　　对电池管理的核心技术，在于它的软件管理系统。“它是编程的东西，不像一般的汽车零部件，把产品买过来逆向开发也能模仿。它不给你这套系统，你是学不到的。“

　　此外，中国的电动汽车企业大多采用磷酸铁锂大电池，与特斯拉的三元极小电池是完全不一样的路线，是技术借鉴的天然鸿沟。

　　弱势中的标准之争

　　马斯克开放所有专利的言论一出，舆论哗然。传统汽车行业对技术封锁极度严密，即使是丰田、大众这种体制上非常成熟的大公司，也经常因此惹上官司。

　　颠覆传统汽车公司的模式，是特斯拉具有目前地位的关键。马斯克的举措借鉴了互联网公司的模式，IBM也曾采取了开放相应的技术标准的策略。这种模式的精髓是，通过开放获得市场和客户认同，达到一定的市场占有率后，再掘取利润。

　　“企业可能以较低的代价获得特斯拉部分技术，但只要它把控了核心技术，未来它仍将控制产业链条。他不怕别人用，只要形成了气候，它将是这种技术路径最大获益者。“上述人士称马斯克抓住了企业喜欢吃“免费午餐“的弱点。

　　尽管深知和“国标“不一致的弊端，但马斯克并没有停下扩张的步伐。目前特斯拉在北美地区有94个充电站，预计今年超级充电站将覆盖美国80%的人口居住地区，到2015年覆盖美国98%的人口居住地区。此外，特斯拉在欧洲有20个充电站，在亚洲有3个

，其中1个位于北京，2个在上海。

　　马斯克清楚，冒险将大量的资金投入到充电站建设中，可能使特斯拉越来越孤立。但如果反过来，获得了市场和其他车企的认可，采用特斯拉技术标准充电，将可能“绑架“市场。特斯拉将成为制定标准的企业，它将是特斯拉未来的一座金矿。

　　即便如此，在刘永东看来，特斯拉的技术不会免费提供给其他企业。在发布博文的当晚，马斯克和宝马公司相关人员进行了会谈，其中涉及到开放特斯拉超级充电器及超级充电网络的制造权限，让其他制造商可以制造并安装它们，并签订交叉使用的协议。