主题：【原创】奇瑞A3折腾记（完） -- 阿迪

法系车我了解PSA集团(雪铁龙,标志)的多些,雷诺没碰过.开过老世嘉两厢2.0MT,307三厢 2.0AT,C5 3.0AT,508 2.3AT,DS3 1.6AT,DS5 1.6T高功版AT.总体感觉底盘调校不错,车子很稳.

手动变速箱手感及其垃圾,跟大众的MQ系列没法比.祖传的号称保时捷技术的4AT(我没考证过,不过我很恶意的觉得这是保时捷70年代的技术)智商及其低下,换档慢,顿挫感强,地板油下去超个车得等个一会儿才降档,超车得算提前量,让开惯手动档的我非常不适应太垃圾.同是4AT花冠上那台无论对驾驶员意图的理解还是平顺性都能轻松秒杀这台垃圾货.

奇葩的是这台垃圾货仍然是法系车中低端主力自动变速箱,广泛使用在308,世嘉,爱丽舍,301,207,C2还有新上市的SUV2008上.而它的竞争对手在这个档次除了福克斯经典(老福克斯)是4AT之外,不是6AT就是双离合,连老掉牙的凯越都已经换6AT了.连定位在豪华品牌的A0级DS3国内销售版本也是全部配备4AT,这得脑残到什么程度才能做出这种决定捏??

再说说发动机,目前PSA主打发动机是1.6NA,1.8NA,2.0NA,1.6T高低功率两个版本.之前的1.6NA和2.0NA都是偏高转速的发动机,也就是较高转速才能发挥实力的那种(可以对比下大众和雪铁龙1.6NA的工况图),我开POLO一般2K转换档,开世嘉2K转换就觉得有力使不出,延后到2.5K换档就舒服了,但是这对油耗有负面影响.1.6NA只能说够用,1.8NA是新出的C4L就靠这个走量,结果毛病一堆...2.0NA我觉得是台好机器,动力表现在当年算不错,完全秒杀大众那台垃圾2.0NA,放到现在是个及格水平.PSA的1.6T是之前与宝马合作的产物(现款MINI也在用,但是参数调校与PSA不同)1.6T低攻版本也是个及格水平,高功版本200P不错,我在试驾DS5的时候感觉这台机器的中段加速动力表现不比3.0V6差,起步比3.0V6更有推背感.

就动力总成来说,PSA的低端产品基本还停留在N年前,跟德国和米国的竞争对手比,完全落于下风.日本和韩国对手,也领先他半截.

PSA的底盘调教功力不错,特别是对扭力梁这个它情有独钟的悬挂,调的很好(WRC冠军车也是这种悬挂),PSA几乎在WRC玩成了单机游戏....不过从市场定位来看,把自己定位在BBA一个档次的豪华品牌也全系扭力梁就有点那啥了.更奇葩的是定位在跑车的RCZ也是扭力梁悬挂,基本在这个定位的车子里算是独一份.很搞笑的是,在车托之家的DS论坛扭力梁是该论坛的G点,不能提否则一堆车托出来喷你,并试图拿出种种证据来证明扭力梁比多连杆等独立悬挂好,结果就是被人各种打脸..

从口碑来说,法系车口碑也很一般,加之标志这个名字的深刻含义(在我们这方言里标志是用来骂人的,本意是做皮肉生意的女性)也在一定程度影响了销量.而且学坏容易学好难,东风雪铁龙开始学习上海大众进行了看不见的地方的减配运动,现款世嘉车门没有防撞梁....

PSA这几年在欧洲也混的不如意,在米国市场更不用说,在国内市场混的也不算好.13年国内雪铁龙的销量在合资品牌里排名第十(剔除自主品牌和豪华品牌)卖出28万辆,而排第九的起亚年销量54万辆领先一大截,标志则没进前10.估计标志+雪铁龙一起可能还比不过起亚...

今年初PSA有点实在混不下去了(上年度亏损50亿,恩,是欧元),于是钱多人傻的东风注资8亿(还是欧元),与法国政府和标致家族同为第一大古董.从以往的经验来看,又是个当凯子的...希望东风不是..