主题：打造战略性新兴产业奇瑞汽车获4项国家863计划项目支持 -- 雪山雄鹰

家用汽车究竟是交通工具，还是撞车工具？

这是一个中国家用车市场上的本质性逻辑问题。

如果说是交通工具，那么国产车，至少到目前为止，没有做好专业工作，几十年的时间内不思进取，沦落为买办还一边叫大家爱国，一边自己帮别人数钱，只为了自己攀龙附凤，赚那点百姓的血汗钱而自以为高等华人。

如果说是撞车工具，所有的合资车，甚至是越来越多的进口车，也没有合格的。不要谈什么日系吸能，全世界的家用汽车，你还能找出几辆不运用Crumble zone的来？在中国家用车市场，一分钱绝对不是一分货，这已经不需要再证明了。至于专业不专业，所有的这些说法都是那些‘专业’的行业内人士开始的，然后是以讹传讹，拾人牙慧，有意无意的推波助澜。产生的根本原因，就是因为这些人只是在行业内，但根本不专业，结合上一段就更加容易理解了。

‘市场换技术’？ 且不说外资的应对手段，就是外资完全放手，这些所谓‘专业’人士也已经一次次的证明了自己是扶不起来的阿斗。中国老百姓在几十年帮他们交了天价的学费之后，还看不清楚这帮败家子吗？

对于老百姓来说，这已经几乎是一个无解的困境。只有每个行业外的用户不再听这些扭曲科学，扭曲专业的奇谈怪论，自己想清楚汽车对于自己是什么，然后坚定的通过漫长的选择过程，非常缓慢的实现一定程度上的优胜劣汰。考虑交通工具，就买可靠的交通工具，怕周围这飚车撞车玩的孙子就买结构刚性经过试验验证了的。具体谈车型，不要谈品牌，因为没有一个是好东西，只能挑相对差的少的。这已经是一个比较好的结果了，但也是非常困难的。因为至少到目前为止，事情还在向反方向发展。

直截了当的说，这里的‘专业’人员指的是家用汽车工业相关从业人员，产业政策制定，规划，车辆设计，制造，管理；交通管理部门，交通执法部门；家用汽车媒体。

• 【原创讨论】从中国家用乘用车发展到中国交通战略
• 答复在此