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主题:【原创】关于12306“排队”系统引发的争议 -- 忘情

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家园 关于订票系统,有点小想法,请参考。

早在12306上线之际,我就极其不看好这个系统,访问量如此巨大,任你服务器再强悍,软件再优化,总有订不上票的,一旦因系统无法响应或其他技术原因没有订上,责任肯定就会落到铁道部门身上,也就是受,无论你怎么做,肯定会被人骂。

怎么解决这个问题,有很多技术人员,又是分布式计算、又是异步同步之类的名词我不是很懂,但是对比民航订票系统,我们可不可以考虑其他的方式来解决或者缓解这样的局面?

在提出办法之前,让我们先来看几个数字(均来自网络,未考证):

2012年春运,民航共运送旅客3376万人,最高日均发送旅客70多万人,全国机场148个;共开了25万次航班。

2012年春运,铁路共运送旅客23500万人,最高日均发送旅客600多万人,全国铁路客运站1805个;车次确实没查到,应该到不了25万次吧。

这组数字告诉我们,按照机场人均发送旅客来计算,航空运输和铁路运输几乎相当。当然,铁路运输和航空运输的方式不同,不能完全相比,但是不是可以考虑借鉴一下呢?

现阶段,航空订票是一个什么模式?信息技术上的问题暂时先不说,现在航空订票系统的大概结构是:民航局按照国际贯行的方式建立了一套电子票务系统,并且通过一个协会制定订票人员的资格和销售代理企业的标准,如需代理机票,必须有相关资质方可。普通人无法直接订票,必须要通过销售代理进行预订。(当然也可在机场购买,不过……,这样的似乎不多)。

也就是说,在对订票系统进行管理的时候,只需要管理好这些订票代理企业就行,订票系统也只需要对订票代理企业进行响应。如果有订票企业出现倒卖或者其他违规出票的问题,可以很快的找到相关责任人,大大降低了管理的成本和漏洞。所谓市场化,这个应该就是市场化吧。

是否可以考虑火车票也采用这种方式售订票呢?并且按照机票平时打折,紧张时全价的方式,包括类似经济舱、公务舱、头等舱的方式进行售票。具体的东西我还没有想好,可行性等等,是否可以考虑,请酌。

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