主题：【原创】那些年，电动脱轨器的那些事（1） -- 忘情

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【原创】那些年，电动脱轨器的那些事（4）刘志军的车差点出

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那些年，电动脱轨器的那些事（4）刘志军的车差点出轨了

3月25日，全站场第一次全面使用电动脱轨器。为了慎重起见，我坐镇值班室，亲自操作电脱。厂家一位柯姓售后服务人员负责解决现场发生的技术故障。

这一天可把我给累坏了，职工们根本不熟悉操作程序，我在对讲机里讲得口干舌燥，而且急红了眼时，免不了和车间干部、工长、基层职工们叫嚷。其他的诸如刷卡无反应，系统响应迟钝，错误响应等毛病层出不穷。好不容易稍有空闲，我转过身一看，不知道啥时候起，老头子就悄无声息地坐在了我身后，一直盯着我的一举一动。我知道老头子那几天又脱了肛，他能坐在那里那么久，已经很不容易了。

老头子冲我笑了笑：“辛苦了，下班前将今天全天发生的主要问题归纳汇总一下交给我。”

我问他：“要不要同时给技装部和安调科报送一份？”

老头子想了想：“今天就不必了，等再过几天，所有类型的问题都暴露得差不多的时候，再起一个总的报告，分别呈送主管、分管领导及技装、安调部门，要求解决问题。”

在下班前，我的报告就已经打好了，直接交到了老头子手里。全文如下：

3月25日电动脱轨器系统使用情况汇总

1、上午5道刷卡指示灯坏，刷卡人无法辨别是否刷卡成功，造成反复刷卡，系统显示反复申请上、下脱，目前经厂家处理这个故障已经消除。

2、上午7道刷卡指示灯刷卡时反复闪烁，系统显示未刷卡，造成无法上脱，目前经厂家处理这个故障已经消除。

3、3道电脱未安装完整，目前只能使用手脱。值班员叶某发现蓄电池组在3道作业时未打手脱，未挂作业牌就开始作业。

4、系统程序设置中将8道、13道接点设置重联，造成13道未申请下脱值班室就可以下脱，厂家发现了问题所在，目前已在程序中改正，但需等所有电脱都已下脱后方可退出系统重启使程序更改生效。

5、集办上部、康星公司、重发公司全天未使用电脱。其中集办上部作业者答复不知道这回事；康星公司在空11道使用手脱，并称持卡人不在，无法使用电脱；重发公司回答以为这个星期都只是快速车才试用电脱（但今天三趟快速车的作业记录中均未有重发的作业记录）。

6、部分刷卡者使用方法不到位。往往是未向值班室申请通电上脱即刷卡，或是刷卡时一晃而过，未按规定将磁卡贴近窗口几秒钟，或是不清楚系统有几秒钟的响应时间，刷一次卡发现系统无反应便又在短时间内重复刷卡，造成系统信号显示反复上下脱，导致脱轨器无法到位。

7、各作业班组在作业时间上随心所欲。往往是一个班组作业完毕下脱，值班员向车站汇报完毕后不久，另一个班组又申请上脱作业，值班员又得向车站汇报。如此反复不仅增加了值班员的负担，而且在作业高峰时极易忙中出错，造成不应有的事故隐患。（甚至有上午8、9点钟进的车，下午2、3点钟左右个别班组才开始作业的现象）。

8、因目前系统只有十个作业班组的显示，因此同一类型的班组作业系统只认第一个刷卡班组，这就需要有关分车间加强协调，指定某个班组负责刷卡。例如库检一组对三道列车刷卡申请上脱作业，如果它没有作业完毕，库检三组又希望对三道列车刷卡作业，此时系统不认库检三组的信号。如果库检一组作业完毕刷卡下脱后，库检三组接着刷卡下脱，此时系统认为是库检三组在申请上脱，这样就造成了安全隐患。

9、系统中只有一个“空调”班组的显示，康星和重发如果同时对一列车作业也可能存在上述隐患。

忘情

2004年3月25日

事后证明，这个报告起草得真是太及时了。尤其是报告中的第四条，成了我几天后在路局事故调查分析会上凭一已之力扭转乾坤的有力旁证。

3月25日是星期五，接下来的两天，我在家休息。

值班员们是四班倒。25日从早上8点到18点是叶某值班，26日18点到27日8点的通宵晚班也是他值。

26日晚上，部里的提速试验列车到达本地，预计当晚21时左右进入客技站8道停放。每次提速试验，当时的部领导必站机头，从未有过例外。这里顺便说一句，部里的试验列车是经过特殊改装的，上面安装了大量的测试仪器、仪表及各类传感器。新线建成，老线改造，都需要实测数据。这种试验列车在工作时，其警戒级别，优先程度都是比照专列来办理的，必要时还会封锁区间，让其他的车都为其让路。这完全是工作性质的需要，而不是耍特权。平时不开行试验列车时，跨越每年有一半以上的时间在下面转悠，无论走到哪里，都是临时起意，见机头就上的，让下面根本无从提前作准备。可笑的是，2012年2月12日以后，路内外一片欢腾，某些所谓的铁路职工在网上咬牙切齿，说某人到宜万铁路视察居然开专列摆谱云云。说这话的不是对实际情况一无所知，就是别有用心泼脏水，目的无非有二，或者因为跨越在位时对工作要求太严，被压得喘不过气来，人家在位时屁都不敢放，一下台就忙不迭地泼污水泄私愤；或者是墙倒众人推，忙着向新主子摇尾示好，求赏块肉骨头罢了。

多数国人的习惯，人家得势时忙着巴结，人家失势忙着落井下石。要说好就说得天上没有，地上无双，浑身上下没毛病，就一圣人转世。要说坏，便头顶生疮，脚底流脓，一辈子没干过好事，坏事做绝。若有功劳众人皆抢，说是这是全体人民，全体纳税人的功劳，没有人民的支持你将寸步难行，无论哪个人在位都一样要出成绩；如果有问题，便全是个人好大喜功拍脑袋的错误，这个时候全体人民，全体纳税人就不知道都上哪儿凉快去了。

跨越如此玩命，底下的人也丝毫不敢懈怠。让他抓到了工作没做好，当场就能摘了乌纱帽，甚至整个领导班子一锅端的事例也并不鲜见。所以那天晚上，局领导们都在站台上接车，相关业务处室领导、段领导以及公安局政保处的负责人，全在库里守着，等待试验列车入库。

那天晚上，试验列车原计划是要进8道检修的，但临时有了变化，改进了其他股道。这个阴差阳错的改变保住了许多领导的乌纱帽。因为当晚21时至22时之间，试验列车入库的同时，另外一列普通列车也正在调进8道。这趟车刚刚调进了一半，就听见一阵刺耳的异响，该趟车中部有三节车厢出轨了，整列车停了下来。

（未完，待续）

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