主题:【原创】F-35的苦日子还没有开始呢 -- 晨枫
每家供应商的质量体系是受波音和FAA共同管控的,波音每年都会有定期的单独或联合(和FAA)审计,确保各供应商的质保体系符合要求。
你所引用的貌似直接表现在供应链上出现了问题,但你并不清楚问题的根源是什么?如果真如你所说,是波音的质量管理水平下降了或是供应商的质量控制水平下降了,那么为什么目前使用同一全球供应链的737/747/777一系列波音传统机型仍然在稳定生产,高速率交付客户?没有这些机型的利润支撑,波音可能早就被787拖垮了。
其实问题的根源还是因为工程设计中的技术跨度太大,你完全想象不到从以往737/747/777这种传统的“金属飞机”跨越到787这种“塑料飞机”对工程设计/制造/装配/取证/维护所造成的革命性/颠覆性变革是多么巨大。很多问题都是波音和供应商前所未见的,连波音自己也缺乏应对经验,因此波音才会排出大量的专家团队与供应商共同解决,这些团队的职责主要是技术支持而非质量管控。
作为亲身参与者,我在787项目上断断续续付出了5年多的心血,我想我应该有资格做出这样的判断。
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🙂人们不敢从零部件开始全面推进中国的飞机制造产业 16 思想的行者 字1043 2012-05-24 08:50:52
🙂非也非也 3 Sioux 字428 2012-05-30 19:52:47
🙂【整理】holycow:波音全球采购带来的问题 2 思想的行者 字2193 2012-06-03 00:59:30
🙂我觉得你引用的这几段也是只及其表,未及其里。
🙂787的供应链与前面机型的不太一样吧 2 思想的行者 字1487 2012-06-03 23:17:08
🙂据我所知,波音的民用飞机质量体系要求是统一的。 5 Sioux 字244 2012-06-04 06:14:46
🙂说实话,我没那个信心 6 johny 字392 2012-05-29 23:35:50
🙂从个人经历与你商榷 234 gaojiyuedu 字2578 2012-05-31 09:52:33