主题:茗谈(72):再说“小火车” -- 本嘉明
感谢本大提出了这个有意思的话题,继续讨论。
老牌工业国家的铁路总里程在二战前后到底历史顶峰,之后由于公路航空的竞争铁路网逐渐萎缩。尤其是货运,公路卡车可以 door to door, 中短途铁路没有优势。后来发现大家都开车的话,城市道路拥堵不堪,还是要发展轨道客运。城铁的发展可以利用原来闲置的货运线,近来西欧一些地方铁路有起死回生的迹象主要是这个原因。
中国没这个发展过程,可以废物利用的旧线不多,所以通过租用和改造既有支线铁路搞城区铁路只能是次要补充。路网主要靠新建,但是系统还是用铁路的标准。驱动方式我查了一下,除了发展最好的交直流双系统车辆以外,
(这是 Karlsruhe 城铁直流网和德铁高压交流网的分界处,中间用瓷棒绝缘)
另外还有直流/内燃混合驱动,列车在市区升起电弓用城铁的电,出城后自己用柴油机发电,主要适应于没有电气化的线路。还有就是反向 Karlsruhe model ,把铁路网的内燃支线机车开到城里来当城铁用。(这是 Zwickau 市中心的西门子 RegioSprinter )
国内可以因地制宜,争取全电气化。车辆选择上要看各地具体要求,江浙富县当然至少是山寨 Bombardier ,给内地未富县来取经的代表展示一下未来发展方向,那是倍儿有面子。想少花钱的可以和厂家商量着办,绿皮车技术应该用不着了,除非要复古版的,那还不一定便宜。
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🙂看这个图 本嘉明 字602 2012-05-27 22:00:43
🙂这条线是大铁二铁合作运营 1 镐梓 字179 2012-05-27 22:18:40
🙂这样的话 1 本嘉明 字240 2012-05-28 10:04:48
🙂回复再讨论
🙂中国内陆发展“地方铁路” 4 本嘉明 字1324 2012-05-21 22:23:07
🙂山西小火车项目 1 熙熙嚷嚷 字97 2012-05-25 10:13:10
🙂山西目前热议的“民国小火车”项目 本嘉明 字288 2012-05-28 10:33:19
🙂这是一个具有旅游性质的项目 1 熙熙嚷嚷 字150 2012-05-29 09:27:07