主题：茗谈（72）：再说“小火车” -- 本嘉明

第一点，我们把“大铁”定义为“中央铁路”，“三铁”定义为“地方铁路”，那么中西部地区的“地方铁路”是一定要考虑客货混运的，而不仅仅是纯客运。这个“混运”，指很多旅客随身携带较大件的行李，甚至是活物。

县镇一级的“地方铁路”，肯定要有“混运车厢”，就是座位间隔大，旅客要买行李票。所以有必要准备几款特别实惠的“四等车厢”设计，耐洗耐磨，永不褪色的老土布那样的。

第二点，你说的这几种动力方法都很好，但是从一开始就要考虑一个兼容性问题，就是我提到的，从理论上说，至少有一种动力方式（比如内燃支线机头）可以一路从东莞开到新疆，而不必换机头。

第三点，汽车运输固然可以门到门，但铁路运输在运费上和尺寸上有优势（运费低，可运超大超长件），其实铁路的集装箱有三种，除了我们熟悉的海运箱外，还有“一吨箱”，特别适合小商家。“大铁”很难兼顾到这种鸡毛蒜皮的小生意，有了地方铁路，肯定大大方便小企业。所以除了短途客运，必定有市场；就是货运，我坚信“三铁”也一定有很大前途的，至少每天凌晨送菜进城，就省了大量的汽油，只要把副食品批发市场设在县火车站旁边就可以了。

第四点，地方铁路对于“大铁”的促进作用很明显，至少为了留住真正的人才，大铁必须拿出真材实料的待遇，而不是一味高喊要大家“忍耐，牺牲，勒裤带”。而反过来，凡是不好的员工，又敢于开掉，而不是养着，这样就盘活了用工市场。