主题：【原创】翻云跨海战大和（补图全） -- Light

首次轰炸

11月6日下午志愿军空军执行了自入朝参战以来第一次轰炸任务。空8师22团第2大队派出图-2轰炸机9架，每机携带100公斤杀伤爆破弹8枚，100公斤燃烧弹1枚，在北京时间下午14时35分由大队长韩明阳率领从沈阳西郊于洪屯机场起飞。空2师4团第1、2大队的16架拉-11歼击机由副团长张华率领，14时41分从凤城机场起飞，15时16分在凤城附近草河口上空与轰炸机群会合，担任直接护航。15时21分，空3师7团的24架米格-15歼击机由团长孟进率领从安东浪头机场起飞，起飞后向北爬高至7000米高度，再折向东南经义州出航，向南至宣川、身弥岛空域，在15时38分抵达作战空域，负责高空警戒掩护。轰炸机群于15时38分飞抵大和岛上空，成功地进行了轰炸。（注12）轰炸完成后，轰炸机群飞到浪头机场，在16时19分安全降落。由于轰炸投弹高度为2000米，加上气象状况良好，轰炸相当准确，炸毁了目标区大和洞村大部分房屋。

这是志愿军空军的轰炸机部队在朝鲜战争中第一次出击，由在不同机场起飞的三支部队紧密配合下完成的任务，值得仔细分析。

当天轰炸机群的领队为大队长韩明阳，出身东北老航校，是志愿军飞行员中较为老资格的飞行员。轰炸机群的飞行路线是：沈阳于洪屯机场—奉集堡—凤城—安东江桥—大和岛大和洞村—铁山—安东浪头机场（终点），航速360公里/小时，飞行高度及投弹高度皆为2000米。轰炸机群的编队队形为“品”字形紧密编队的3个三机中队，领头的第1中队为20号机（韩明阳座机）、12号、11号机，第2中队为13号、14号、15号机，第3中队为16号、19号、17号机。（注13）

图-2轰炸机的自卫火力不强，除了2门在主翼翼根的固定式20毫米机炮外，在驾驶舱后方的领航员可以操作1挺向后上方的机炮或12.7毫米机枪，机身后方炮塔的通信员有1挺向后上方的机枪，机腹下炮塔中也有1挺朝后下方的机枪。这些炮塔并非全方位回旋炮塔，射界射角有很大限制，即使编成紧密队形，这些防护火力实际上也只是聊胜于无，主要依赖战斗机护航。

根据公开资料，当日战斗机的护航分高空掩护和直接护航两部分。由于速度上差异较大，高空掩护的米格-15不可能跟随轰炸机进行直接护航；按照当日米格-15的行动与时间推断，它们应当是在轰炸机队航路偏东不远处采取平行航路，从后赶来，然后转向前往身弥岛附近上空。采取这样的航路可以在轰炸机群越过鸭绿江后的部分航程上提供高空掩护；接着在身弥岛上空形成一个掩护网，以便及时迎战前来拦截轰炸机群的美军战斗机；最后轰炸机群轰炸完毕后绕经铁山半岛返航，米格机群又可以在返航时提供掩护。直接护航的拉-11歼击机则编成攻击与直接掩护2个大队，直接掩护大队的2个四机中队配置于轰炸机群两侧稍高处，攻击大队的2个四机中队则位于轰炸机群后上方稍高处，它们都与轰炸机群以同样航速航向同步飞行。

在公开资料中，这三支部队就是当天出动执行任务的单位。但是如果进一步思考，就会知道公开资料省略了某些内容，未能提供全貌。

首先，除了空3师7团外，空3师9团可能也参与了掩护任务。美国远东航空军的战斗机在1951年秋天执行掩护轰炸机的任务时，都是倾巢而出。如第4联队的F-86战斗机，除了维修中及待命警戒的飞机外，一次会出动至30-40架次，占当时在朝鲜半岛的F-86战斗机总数的60-80%。志愿军空军应该不至于会认为在执行为轰炸机的护航任务时，出动区区1个团24架米格机就足够了。韩明阳在回忆中也提到“空3师（驻浪头机场）以米格-15飞机2个团的兵力，在空8师遂行任务过程中担任空中掩护。”（注14）在《朝鲜大空战》一书中也有同样的叙述。（注15）这些支言片语，也从侧面说明了空3师9团有出动担任外围掩护的可能性。

1951年11月6日第一次轰炸大和岛预定航线图

进一步来说，以当时志愿军歼击机飞行员的经验和训练程度来看，实在无力独自承担这个护航任务。空3师在1951年10月20日开赴第一线机场，11月4日才初次出战，飞行员在米格-15上的飞行小时数都还很少。如7团第1大队大队长刘玉堤自述他第一次战斗击落敌机是在11月10日。（注16）9团第1大队第一次合力击落1架FMK-8是在11月9日（实际是击伤美军RB-45侦察机误认为击落英制Meteor F.8战斗机）。空3师的飞行员们在11月6日时可以说是毫无战斗经验，志愿军空军高层怎么可能这么草率地让这些毫无实战经验的飞行员单独负起护航重任？

事实上参与此次轰炸行动的部队要多得多，其中最重要的当属苏联第64航空军的部队，因为直到1951年底，志愿军空军的作战都还是在苏联空军掩护之下进行的。王海回忆道：“从l951年11月4日至11月26日的23天，是战斗的第二阶段。在友空军掩护下，打小仗，取小胜，树信心，摸经验。这是积小胜为大胜的初战阶段，也是从不会打空战到学会打空战的成长过程。”（注17）这个“友空军”，指的当然便是苏联第64航空军。

这段时期，空3师出击时，苏联空军飞机都会在9000米以上高空掩护，以对抗美军在轰炸战斗机群前方担负空中扫荡的F-86机群，志愿军空军飞机在8000米以下，寻隙攻击F-80、F-84等战斗轰炸机。王海谈到这期间对苏联空军的依赖：“每战都要争取达到如下要求：带队长机应将编队严整地带到战区，以集中力量打击敌人。在进入战区前，必须将战斗队形编好，并待友空军到达规定地点，同时进入战区，相互协同作战，不贸然进入战区。”（注18）连出动打击“联合国军”战斗轰炸机群的攻击行动都得小心翼翼地靠苏联空军在高空掩护，11月6日这样第一次进行轰炸行动，自然免不了有苏联空军飞机在高空掩护。

根据苏联资料，苏联第64航空军有人员参与了这次轰炸作战计划的制订，第64航空军指挥官洛博夫少将还亲自检查，以确保计划万无一失。（注19）这个记载可信度应该很高，因为还在刚刚起步阶段的志愿军空军不但飞行员没有经验，连指挥官以及参谋人员也都没有经验，不太可能策划这么一个多单位配合的复杂作战计划，由苏联空军人员进行指导势所难免。除了协助拟定作战计划外，当天苏联空军也出动提供掩护，只不过他们受限制不能飞到海上，所以未能提供全程护航，苏军主力应当是在北朝鲜上空构成前进掩护网，拦截向志愿军轰炸机群飞来的美机。

11月6日这天苏联空军的掩护行动目前还缺乏确切资料支持，但由于志愿军11月30日的计划照搬11月6日的计划，大同小异，所以应当可以参考11月30日苏联空军出动的情况来推测11月6日的活动。苏联资料称第64航空军在11月30日集中力量支援志愿军空军的轰炸行动，以致于当日对在米格走廊活动的“联合国军”飞机都没有什么战果。（注20）另一方面，美空军的情报通报中也称11月30日下午空战前后有多群米格机在北朝鲜空域巡逻。据此可以推测11月6日下午苏联空军应该也是大举出动无疑的。

虽然苏联空军协助制订计划并且提供掩护，但其经验都是来自二次大战螺旋桨飞机时代，对于喷气式战斗机如何为轰炸机护航，苏联空军也是新手，也未研究出妥善的办法。自进入喷气式飞机时代后，高速的喷气式战斗机如何为慢速的螺旋桨式轰炸机护航，一直是各国空军不能解决的问题。喷气式战斗机速度高、滞空时间短，无法跟随慢速的螺旋桨式轰炸机，速度上两者很难相互配合。因此能够采取的护航措施通常只有两种，一种是喷气式战斗机在前方扫荡，预先拦截敌方的战斗机，构成保护网，替轰炸机开辟出一条通路来，另一种是算准时间，喷气式战斗机在进入战区危险空域时与轰炸机群会合，提供短时间的直接护航。这两种措施不一定都会奏效，特别是当敌方战斗机数量众多，能够分出一部份飞机拖住在前方扫荡的战斗机；又或者敌机能够没有预警地隐蔽接近轰炸机群，护航的喷气式战斗机往往来不及反应。

美国远东航空军在1951年间对B-29轰炸机的护航采取高低配的方式，由高速的F-86担任前方扫荡，并且在有状况时及时前来支援，让速度较慢的F-84为轰炸机担任直接护航。这个战术在理论上看来说得通，但实际执行上并不容易。除了F-86与B-29之间联络协调的问题外，F-84速度上虽然相对于F-86较慢，但仍比B-29快许多，在保持队形上非常困难。1951年10月23日当天8架B-29轰炸机出动轰炸南市机场，快接近目标时，在前担任高空扫荡的F-86战斗机群被一群米格机缠住，无法回头救援遭受米格机攻击的B-29编队，直接护航的F-84在性能上又无法与米格-15对抗，结果使B-29机群遭到沉重打击，4架被当场击落，2架重伤着陆后报废，成为美国空军史上著名的“黑色星期二”。要知道当时美国空军的F-86在朝鲜战争中已经有多次为B-29轰炸机护航的经验，仍然找不出妥善的办法，更不用说毫无经验的志愿军空军了。

这次志愿军空军的大和岛轰炸作战一样有喷气式战斗机与螺旋桨轰炸机之间速度差的问题，志愿军也是同样尝试使用高低配来解决，但是直接护航的却是拉-11螺旋桨式战斗机。此时苏联第64航空军已经与B-29机群多次交手，应当知道速度较慢的F-84喷气式战斗机要保护轰炸机对抗米格-15几乎完全无能为力，但这次大和岛轰炸计划中紧密随同图-2轰炸机群的却是性能比F-84更要差上一大截的拉-11螺旋桨式战斗机，能够发挥什么作用呢？志愿军空军自己的拉-11战斗机和米格-15的掩护至多能驱赶“联合国军”第95特遣舰队沿西海岸一带活动的少数螺旋桨式舰载机，以及提供一些心理上的安慰作用。洛博夫少将等人应该很清楚，不会期望让没有战斗经验的志愿军飞行员提供真正的保护；他们依靠的，应该是轰炸行动的出其不意，以及苏联空军的米格-15在高空的掩护。

在护航方法上虽然不尽令人满意，但作战计划的其他部分却做了精心的安排，出动的时间、高度及任务航路显然都是经过仔细考虑，尽最大可能减少遇上美军F-86战斗机的可能。

在朝鲜半岛上空的F-86 编队

美国远东航空军当时只有1个F-86战斗机联队（即第4战斗机联队），其中半数40余架驻在朝鲜半岛，另一半原本驻在日本，正因为前述“黑色星期二”的缘故，还正在从日本调防韩国的过程中，还未完全移防完毕。而第51战斗机联队的2个中队也正在将F-80C换装成F-86E，尚未能投入执行战斗任务（第51战斗机联队的F-86要到12月1日才参战）。第4战斗机联队通常在上午和下午各出动约16架战斗机，在米格走廊执行空中巡逻，掩护友军轰炸机及战斗轰炸机的轰炸任务。下午的战斗巡逻大约在北京时间15时后结束返航。志愿军对大和岛的轰炸选在15时之后，正好是美军F-86油料已尽的返航途中，无法再回头前来拦截。此时如果有任何状况，可以赶来的也只有在金浦和水原机场跑道上待命的几架F-86，不仅数量少，而且距离相当远，真正是鞭长莫及，不太可能来得及。

尽管如此，志愿军对各种可能的威胁状况还是做了相应的准备，不管F-86是紧急起飞也好，或者是返航中掉头也好，这些F-86最可能接近的方向是东方或东南方向。考虑这些因素，自然可以了解空3师7团米格-15的就位位置为何会是在宣州至身弥岛（位于大和岛东北约25-30公里）的空域，至于其他单位包括苏联空军的位置，应当是布置在更东边，在清川江甚至是大同江附近上空。

飞行及轰炸高度都在2000米高则是很合理的选择。由于此时“联合国军”最北边的雷达站还远在白翎岛，以2000米高度飞行的轰炸机群，在这么远的距离被雷达侦测发现的可能性很低。可以说在轰炸机群即将临空前，大和岛不会得到任何警报，美军战斗机也不会来得及反应。另一方面，由于岛上游击队并未配备任何大口径防空武器，甚至连高射机枪都没有，2000米的高度远高于岛上小口径武器射高范围之外，不但飞机相当安全，即使在轰炸航路投弹瞄准时也不会受到防空火力射击的干扰。

进一步分析时间过程可以发现，米格-15机群在15时21分从浪头机场开始起飞，如果以每10秒钟起飞1个小队（2架）来计算，24架米格-15应该在2分钟内可以全部起飞完毕。虽然空3师驻于跑道北端，都是向南起飞，但是一起飞后随即折向北，一边爬升一边编队，到7000米高度约需要2分多钟，在汤山城镇附近的关家堡转向东南，经义州出航，这整个过程所花时间大约在6至7分钟，即大约在15时28分左右通过义州附近。再飞约10分钟，在15时38分左右至身弥岛附近就位，这个时刻和轰炸机群抵达大和岛上空投弹轰炸的时间就很接近了。（注21）

根据前述拉-11与图-2于15时16分在草河口会合，可以推测出轰炸机群大约在15时25分前后通过安东江桥附近，从此处转向出海。

出海之后，图-2轰炸机群在距大和岛约33公里的地方进行了最后的航路修正。韩明阳回忆在离大和岛目标航程约5分钟时向地面前进指挥所通报开始执行任务，接着从众多岛屿中认出大和岛：“一个狭长的岛屿，中部稍凹，上面立着一座白色小楼，在阳光的照耀下显得刺眼。”（注22）他随即带队调整航线对准目标。推敲起来，这个白色小楼应该是大和岛西岸的灯塔，而这个航路修正的地点当在铁山半岛西侧登串洞附近海面上空，距离大和岛约30多公里，时间是15时33分左右。

注12：韩明阳，“轰炸大和岛亲历记”。

注13：当天队形及机尾编号见中国解放军空军博物馆油画，张文先生提供。

注14：韩明阳，“轰炸大和岛战记”。

注15：赵建国、马爱，《朝鲜大空战》，第203页。

注16：郑赤鹰，《我打下了美国飞机》，第92-93页。

注17：王海，《我的战斗生涯》，第78页。

注18：王海，《我的战斗生涯》，第93页。

注19：German & Seidov，Red Devils on the 38th Parallel，第171-173页。此书记载有些许错误，例如将图-2误记为伊尔-2，轰炸目标误为椒岛。

注20：同上。

注21：韩明阳，“轰炸大和岛战记”及《朝鲜大空战》皆称米格机就位是15时38分，与轰炸机投弹同时。

注22：刘鹏越，“让炸弹长上眼睛的韩明阳”。此处航向改变对11月30日空战过程推定相当重要，见后述。