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主题:【原创】这个动车调查报告开了一个极其恶劣的先河 -- TrueSam

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家园 我对报告的理解是

  雷击发生故障后,采集信号中断,计算机还一直拿最后的一个数据当做当前有效数据,所以线路上一直显示是绿灯。

  但这个故障反映到调度室,调度室内显示的是红灯。就是说调度室内已经知道有故障,但显示与现场不一样,调度认为线路上显示的也是红灯。

  所以调度放行后车时,没有特别提醒,以为后车见到红灯会停下来等命令。

  如果线路上显示的也是红灯,前车驶入红灯带,后车不过红灯,调度的做法是安全的也是合理的。但他没想到线路上显示的与调度室不一样,否则的话,他应该命令后车开到调度室显示的红灯处(按铁路行话是到XX公里处)后改目视慢速运行,这样不管线路上是显示什么也是安全的。

  如果我的理解是对的,那么还是信号设备要负最主要的责任,包括制定标准、设计、验收等,调度的责任要轻得多。这样的话追领导责任的板子还是要打在跨越身上,因为这些都是他在任时的事,高阻半年多时间不可能把以前的这些东西全部复查一遍。

  但不好理解的是,为什么这个故障信号传到了前车上造成停车,而后车没收到这个信号,如果后车也收到这个信号也会停车,这可能是前车压上去以后造成某种改变。

  不知道前车开到那里时是什么灯。

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