主题：【原创】寻找一种新的活法 -- 井底望天

拿着A卷（东亚城市）抄B卷（欧美城市）还抄得挺美

噪声比公路小得多（同等客流量前提下）。坐电车方便的房子贵，不是相反。至于景观，见仁见智，在我看来还是有益影响呢，至少比多层高架高速公路强

错误，完全不符合现实，去JR东日本看时刻表，哪个仅停3、4站？

拿客流不足的B卷来说事。东亚城市人多，大编组才能满足需要，且低谷时仍能维持一定密度。例：北京地铁1号线高峰严重超员，但实际运输量不及长安街上的公共汽车=编组扩大一倍仍然吃得饱饱的。东京首尔香港台北新加坡都是大编组，北京上海玩小编组自讨苦吃

同城比较，东京10编以上线路普遍盈利，反而是早期建设（线路折旧已提完）的小编组线路仍艰难保本或亏损运营。谁的效益差？

错误，车站设计越行线，运行图大站快车与各停列车相结合。

客流特别大的区段，可以多线并行。例：早晚高峰山手线各停，京滨东北线大站停，两线同站台换乘互相配合。（都是大编组）

这里怎么不提噪音了？高架线是噪音最高的模式！想想看锣是挂起来敲响还是按地上敲响？

顺便说一句，地下线几乎没有噪音，但是震动影响最大~

要抓主要矛盾！主要矛盾是什么？运力不足！其次是旅行速度太慢。

以中国城市的人口规模，必然烤肠型分布，最次也是糖葫芦型分布。

您说的这种杠铃型，恕我没有见过，请试举一例？

还能比快速路肇事引起的拥堵乃至封路更频繁么？

还有些优点你没有提到：

安全性，无尾气排放（请关注北京肺癌发病率）