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主题:中国高铁完了,祭奠高铁 -- 范进中举

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家园 你的很多观点值得商榷

比如:

产品质量问题发生了很多次,马上要做的事情就是让供应商做全面的分析报告,测试报告。每个零部件都要做。

车轴的裂缝问题,

8月22日,中国北方机车车辆集团(CRH380BL列车的生产者,以下简称为“北车”)正式予以否认;时隔10天,报上说:9月1日,对于此前媒体报道的车轴探伤过程中出现疑似裂纹,北车唐车公司工程师张雷表示,探伤过程中确实经常出现疑似裂纹的情况。

对此,力学专家问道:

据我所知,零部件的无损探伤在实验力学上有坚实的理论基础,已是一种成熟的技术,有无裂纹,可以明白无误地得知,何来“疑似”?叫人搞不明白。列车在高速运行中,车轴温度升高,能否经受住这种环境下的动态荷载?是一个常规性的技术问题,只要经过细致预研,事先就应该清楚。

既然连产品质量的问题都不承认,仅以疑似这类差不多主义的方式回答问题,同管理有什么相关?

这里是一位曾经参与高铁建设的搞力学的学者写的一篇博文

高铁何时让人放心?——轨道交通忧思录之三

在回复里面有如此一段:

以前是学别人的、跟着别人做,现在是自己做别人没做过的,理念是好的,可是没有人才积累和技术积累,也就是人才和技术没有跨越式发展,做出来的东西就是样子货,劳民伤财,一堆破烂。寒心啊!前一段时间看关于师昌绪的新闻,搞了一辈子材料!现在是明天要新材料,今天晚上就有人告诉你搞出来了,问题解决了,大家都高兴。没有时间检验,反正都是“原始性创新”,大家各吹各的,都捞到了实惠,正正遭殃的是国家和纳税人的钱!

师昌绪先生说过:“设计是灵魂,材料是基础,工艺是关键,测试是保证”。中国的高铁在这四个环节上合格了吗,这些环节是技术还是管理?

巧妇难为无米之炊。

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