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主题:转贴:各地政府开始出手救高铁了(返祖完了) -- xiaobailong

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家园 高铁和航空的关系有点像普通客机和协和客机的关系

看起来超音速协和很高科技、很酷,但总体的经济效益比不上普通亚音速客机,最后不免黯然落幕。

当然,航空还不至于像协和那么惨,但其作用在较大范围内是不免被高铁取代的。希望高阻登高远眺,看清楚这个道理,否则是要犯错误滴。

这个弯转起来可能会有点困难,毕竟漂亮的机场、不错的空姐、高入云端的体验、还有高薪的机长,看起来要高贵和高雅很多。比起土拉吧唧的铁路,那是洋气太多了。但是回望航空自己的历史,以及TG自己的历史,甚至英美的历史,我们还是不难看出一些东西的:

1. 协和对普通客机:

虽然协和式飞机有着这样那样的缺点,但是由于其高速特性,仍然成为往返于美国和英、法两国之间的工商界、政界高级人士,投资银行家等人的最佳交通工具。协和式飞机票价高昂,亲自搭乘协和式班机往返欧美大陆成为许许多多人的梦想。协和式飞机从欧洲到纽约的航程只需要不到三个半小时,且因为伦敦、巴黎与纽约时差六个小时,所以搭乘协和号的旅客最喜欢说:“我还没出发就已经到了”(因为协和式飞机从巴黎到纽约的飞行时间通常只需3小时15分钟,而巴黎和纽约的时差是6个小时,当乘客飞越大西洋从巴黎到达纽约之后,从时间上来讲,乘“协和”客机从巴黎到纽约,乘客实际上“尚未出发,就已到达”)。

从飞行安全性来看,协和式飞机还是非常安全的,到1999年底,总共安全运营了24年,使协和式飞机获得了全球最安全的客机的名声。

最后,满足大多数普通乘客的普通客机幸存下来,而协和于2003年5月31日,由法航进行了最后一次商业飞行。于2003年10月24日由英航结束了最后一次飞行。

2. KMT对TG:

要和KMT比高贵、高雅和洋气,TG基本上就只有躲在角落头自惭形秽的份了。KMT中身份高贵、学养深厚、文字优美、留洋博士、英文流利什么的是一把抓。结果就不多说了。

3.英国对美国:

19世界初,那美国就是一个土包子啊。就是现在,牛津腔再很多人眼里还是比德克萨斯口音要高雅太多了。结果呢?

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协和超音速客机

如果是这样,就太短视了,或者说思路太拧了

大家力挺高铁是因为需要,不是面子

前进有几种方式,老刘的那种是很有进取心的方式

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