主题：顶风挺一下盛高阻(1) -- 达雅

首先大飞机的经济拉动作用远比不上高铁，飞机的一年客流量才多少啊。另外飞机的误点基本上是不可避免的，一个天气原因就够了。另外，大建机场要多少地啊，还是宝贵的平地。

如果高铁能够替代飞机的领域，我们还走老路，等美国、欧洲缓过神、有更大的魄力，改用高铁的话，我们的大飞机还卖给谁，自己消化差的，看别人用好的？

这个时候，航空工业要的不是讳疾忌医，而是要针对高铁的新情况，及时调整，设计制造与高铁互补的机型。NO1是要引领世界的，NO2往NO1的路途中，就要开始做了。

这个时候，简单的照顾航空工业，就有点象蒸汽机发明后，还主攻骡马车的改进。这个时候，还通过这个渠道照顾BY和KK,也是脑子进水。能帮忙的话，送钱不是不可以，但也不能一根筋啊，办法多的是，不会的话，问问市场一线的“专家”嘛。自己的事搞好的，还怕没钱送？成了老大，更是想打赏谁就打赏谁嘛。

另外，关于飞机技术的方面，也是这样嘛。首先，还有军机、航天可以做这方面的拉动。其次，把基础搞好了，还怕没钱搞科研，大飞可以，大潜甚至也可以嘛。大飞只是快速运输的手段之一嘛，大家方便才是目的，哪能为了手段而牺牲目的！这个弯都转不过来，真是被驴踢了。

这个时候，要全力做的就是加快高铁技术的深化和运行控制体系，在经济建设和发展思路上再多一些想象力和新思路，后进当惯了，学习惯了，自主思维意识、创新意思要跟上！！！ 不要炒冷饭！！！

航空工业要发展，要大发展，但要真正满足大家的实际需要，但要有志气，不要靠牺牲铁路、牺牲大家的出行需要换来的一碗冷饭。J20很牛了，想来航空工业都是有志气的。

最后，达雅主动当靶子的目的我是看出来了，嘿嘿。

临时降速可以理解，但在设计和建设新线路的时候搞低标准，将是大大的短视

• 高铁和航空的关系有点像普通客机和协和客机的关系
• 俺过了过嘴瘾
• 思路可以活一点嘛