主题：恐怖分子的最佳选择――广州本田 -- 加勒比超人

你是不是想说驾驶者的年龄/性别/驾驶习惯对事故发生率有重要的影响？这确实是理解这些报告的时候需要考虑的问题。

不对，对任何人只要超过这个速度，在标准的撞击下多大的防护效果都没用和什么人开无关。同时只要不是特种车和什么车关系也不大。

*比方说Honda Civic和VW Jetta（欧洲的Bora），前者是年轻人改车的最爱，也是街头赛车的首选；后者如你所说可能因其结实的底盘会更引诱驾驶者飙车，那这两者到底哪个对交通意外的影响更大呢？谁也没法说清。[/IMGA]*

首先，你又搞错了什么叫底盘引诱。只有对车辆整体性能有信心，包括安全*这里主要是车体结构坚固的信心*。其次，一般用的首选不会是日本车！这个现实不能回避。把宏达算成首选。保时捷不会答应的。也没人会不要保时捷用辆日本车。当然特例不能算。

不过记住我提的都是美国市场，美国高速限速65英里（105公里），常见时速在100-140公里，和德国高速情况不同。你提的德国的情况需要和EuroNCAP的数据比对，不排除超过200公里后，日系安全性不足的可能。

既然是讲事故，那就老老实实承认一个现实不通过最基本的安全测试能允许生产吗！但是作为安全性比较什么限速之类谈来有意义吗！当然是指出了事之后的情况。还有即便不超速。一辆宏达和帕萨特撞了之后谁的情况更危险。这个大家都有影响只要见过这类事故大家应该都知道。也是基本常识了。也符合物理学的原理。我见过的是帕萨特车头保险杠掉了。车灯碎一个。宏大。整个屁股都缩车肚子里去了。这是一。又见过一个移型换位。结果是帕萨特屁股一个瘪档。宏达整个车鼻子没了。这样明显的差距所谓安全看样子只能要求马路上只跑日本车了。

不排除超过200公里后，日系安全性不足的可能。

不用那么大口气哪怕是德国车超过130公里后都无法保证安全性。普通轿车谁也没法保证。除非撞的是辆日本车。那就相当于撞了一个防护气囊。