主题：顶风挺一下盛高阻(1) -- 达雅

不知你是否确定它对中国交通运输的衡量作用有多大。

我可以举三个支线市场的例子来说明：

（航空支线定义：800KM以内的航空运输线路。鉴于中国高铁的速度提升较快，3小时可跨越900KM距离，所以我前文中改用900KM来说事）

1、北京到青岛，或者上海-南昌：

都是800KM距离。不同点是北京-青岛之间有动车有高铁有飞机，而上海-南昌之间暂时还没有高铁。

这两个行程的三日内常见折扣为5.4折（380元左右），最低折扣为4.3折（302元），与高铁的坐票（315元）差不多。

个人感受：高铁4小时20分，飞机1小时20分+2小时安检候机。我就看价格。

2、广州-湛江（488KM）

目前最快的铁路运输是T201/204次，耗时6小时11分。硬座82元，卧铺150元。

航空上只有南航开了直航业务，飞行30分钟就到了。常见折扣为7折（700元），周末便宜。

个人感受：有动车或高铁当然是不二选择，没有的话，坐飞机，毕竟旅行时间差别太大。

3、昆明-西双版纳（549KM）

这是热门旅游线路，但不通火车，目前只有公路与航空两种交通方式。

不用说，航空营运呈现多家公司竞争的局面，且票价都不低。基本为6.4折以上（629元），最低折扣5.8折。

个人感受：这个几乎是没得选，坐汽车近7个小时，一天过去了。飞机只要40分钟。

以上三种情况比较有代表性，在中国都较多存在，但通过数据可以看出不同情况下铁路对民航的冲击力是相差较大的。而且上述这些线路我体验过多次（包括铁路公与航空），有亲身感受。

我没看出来中国的航空运输跟你提到的电脑游戏有何类同之处，国航基本上是飞干线的，我不觉得停飞支线运输会对它造成多大程度的影响。我也不知道有多少人会因为习惯了坐火车而不去尝试飞机旅行，后者能让你一日之内跨越半个地球。我自已会综合考虑各种因素（速度、便利、价格等），结论是：中短途动车高铁方便（哪怕飞机票打折到与高铁差不多），长途就毫不犹豫的选择民航。

几次到乌鲁木齐办事，从北京飞过去是3个半小时，从广州和上海飞过去都是5个半小时，这个时间已经让我感到烦闷，时不时的离开座位溜达一下。河里这么多在欧美的，想必回国的时候，只好在飞机里睡觉了。