主题：顶风挺一下盛高阻(1) -- 达雅

不过逻辑完全说得通，只是现实里是否还有别的关键因素倒不敢肯定。

早年小日本开发的一款DOS游戏《航空霸业》里，对支线和干线的关系有这么一个设定。盈利百分之七八十以上靠干线，但是没开支线前，干线全修满几乎立刻赔个底掉。无论经济好还是不好的地方，都要老老实实把支线开到一定程度，才能保证干线满票价满员的情况。

从现实考虑，支线票价便宜，而且算是一种航空启蒙教育，直接跳过支线去坐干线的乘客并不多，毕竟不是完全没的选。比如说一个人坐过一次火车卧铺，可能就会一直坐这个，就算人家死拉硬拽也不会去坐飞机。这是一种思维定势，支线的优势就是可以把这种思维定势给破除掉。

高铁一起来，对于航空固有客户短期影响不大，但中长期看，一个人一旦在支线上放弃了航空，那么他在干线上放弃航空的可能性也将大幅上升。这和航空公司刚起步时一个道理。毕竟从通勤的方便性上考虑，高铁无疑有更大的自主性，航空要再算上机场到目的地的时间，那就更处于劣势了。