主题：【原创】略谈近期京沪高铁四天三起故障 -- 忘情

CTCS-3虽然更先进，不过依然牵连到方方面面，地面设备、电务人员什么的，就怕中间某个环节出了问题就不可收拾，又是雷劈又是误操作什么的。就像这次，按道理说信号是不会出现错误啊可还是出问题了。

纯粹的卫星定位还是不能完全适用，所以要增加惯导么，精度对防碰撞来说还是够了吧，最长的隧道有多长？造成的惯导积分误差可以达到多少？实在不行还可以在隧道中设置参考信标机。

北斗通信是下行用户受限的，只要通联频度不要太高，全国同时开行的列车还是够用的。不过铁路运行这么重大的事情，也许可以考虑单独为铁路保留一个BD1卫星的转发器了。

现在这种完全靠调度指挥的做法是有点问题啊，如果调度有意无意犯错误再加上设备故障，比如这次，不就麻烦了嘛。过去车速慢的时候可以靠瞭望，但现在车速这么快人的那点视距没什么作用了，增加这一套直接了解前车后车距离速度的设备等于是延长了司机的视线啊，特别是7.23这种雨夜。