主题：【原创】略谈近期京沪高铁四天三起故障 -- 忘情
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复 一些不成熟的设想
这样就是两套冗余。但事故区段只用了CTCS-2，没有用无线。
目前似乎还没有用GPS或北斗定位的系统，卫星定位有个缺点就是信号会有丢失，而用算法算出来的位置却不能保证精确（如果列车还没有通过某个区间，但算出来的结果却是通过了，此时后车进入该区间就会追尾）。
至于通过北斗通讯，北斗的通讯信道够全国的列车（动车/高铁）用吗？
超短波车际Ad-hoc网可能对列车间相互通联很有帮助，但是目前的系统都是列车与调度直接联系，列车间通联好像很少见。毕竟司机只能接受调度的命令，要是前车司机告诉后车，我已经通过了某个区间你上来吧，调度不发命令，后车也不敢做的。所以铁道部可能不是很愿意花钱去做这种只能提供参考信息的系统。
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🙂几点修改意见 1 镭射 字1281 2011-07-25 12:39:24
🙂车辆能知道信号失灵么? 1 野狼 字284 2011-07-25 12:54:16
🙂可以 1 镭射 字110 2011-07-25 13:08:39
🙂CTCS-3就是无线的，可以叠加在CTCS-2轨道通信上
🙂多点备份手段总是好的 1 野狼 字771 2011-07-25 12:45:17
🙂惯导只适用于匀速行进吧？ 1 meokey 字745 2011-07-25 14:17:45
🙂有加速度计的 1 野狼 字41 2011-07-25 14:25:17
🙂北斗平均每秒可处理150个用户请求 1 镭射 字72 2011-07-25 12:45:04