主题：高铁，马屁股和猴子 -- PBS

从头开始说起吧。

　　车辙宽度不是由两匹马的宽度决定的，是一匹马。车辕（就是架在马两边的那两根长杆）宽度要比轮距窄，所以轮距１４３５的马车车辕宽度不到一米，无论如何也进不去两匹马。

　　马车都是一匹马架辕，多于一匹的马都在侧面或前面，只有拉绳与车连着，俗称拉帮套，与车辕宽度无关。

　　现代工业的一个重要标准就是标准化，这样各不同厂家生产的零件就可以互换。铁路也不例外，高铁选择与普铁同轨就是为了两边的铁路可以互通，车可以互跑，高铁开通后普铁上的动车组可以原封不动地拉到高铁上。你也知道不同轮距铁路之间互通很麻烦，新搞个轨距只能是形成独立王国，自己给自己找麻烦。

　　英国铁路早期也是有各种各样不同的轨距，各铁路公司之间无法连通，感到不方便后才统一了轨距。

　　中国铁路轨距选用1435是因为中国早期的铁路都是西欧国家来修的，自然带来了它们的标准，当中国要制定标准时1435已经形成规模。所以当一项新技术出现时各国各公司都要争夺最初的标准制定权，你占得先机以后的东西都得按你的标准来，至少要能兼容。

　　车同轨中国在秦朝就搞了，当时的道路不长时间后就会被车轮压出两道深深的车辙，轮距不同的马车会卡在里面动弹不得。春秋时各国有不同的轮距，在各自为政、各国来往不多的时候问题不大，统一后就大大影响各地区之间的交通。

　　磁悬浮可以选择不同的轨距，是因为即使是同轨与铁路之间无法互跑。

　　苏联的轨距是1524。