主题：客观看中国油价 -- BC大头鱼

按照非强制性的国家规范，电动自行车是有标准的，车重（好像是不超过25公斤）、车速（不超过15公里/小时）都有限制。超出这个标准的、就不属于非机动车，如果没有对驾驶人基本的培训、对车辆本身更高的安全标准限制，就不能保证交通安全。

但是，在市场竞争中，合符规范的车型根本不是超标车的对手（原因我想不用解释），不信可以去市场上调查。即使纸面指标符合规范、或者部分符合规范（速度）的车型，也留了超标改装的后门，最常见的是电机功率超配、加装节流器限制车速，拆掉节流器就可以一路狂飙。所以，有人曾经一针见血地指出，市面上的电动自行车其实应该改名，叫“电动摩托车”——市场上的电动自行车，车重超过30公斤、甚至更多，车速超过30公里、甚至到40公里、极端情况接近50公里，比比皆是，这和轻型摩托车有多大差别？

一方面，这些车行驶起来悄无声息、驾驶人没有任何资质要求、无牌照，是对行人和其它非机动车安全的最大威胁，一旦发生交通事故还无从追查、更不会有什么第三者责任险来兜底。

另一方面，因为没有强制的安全标准，厂家为了节约成本、也不会自找麻烦额外增加负担，这些超标车往往存在巨大安全隐患。最容易出问题的地方在刹车系统，基本上是沿用自行车的刹车系统、或者略作加强，刹车系统失灵的故障率很高——车重、车速都比自行车大得多，沿用或者基本沿用自行车的刹车系统，怎么保证安全？

如此一来，在电动自行车普及率高的地方，它成为交通毒瘤也就顺理成章，最终招致封杀、也是一种必然。

如果要治理超标电动自行车，或者是对其按照机动车加以管理，在当前的社会环境下，你觉得会是制造的新矛盾更多呢、还是解决的老问题多，是增加的社会成本多、还是节约的社会成本多？