主题：学帆船记 - 序言 -- 肚子

昨天是我的第四课，我决定把他插播在这里。

天气很差，下雨，天气预报的风速是25km/小时，还有闪电。不过我们刚到的时候，雨还没开始下，不过风已经很大了。K今天没来，我们只有7个人，我和S一组，S是那个爸爸有条船的高中老师。几个同学都像Simon表达了对下水的担心，不过Simon还是要求大家先把船装好。现在装船已经驾轻就熟了。我们装帆的时候是在岸上，由于今天风大，Simon要求大家把主帆的绳子绑好，但下水之前就不要升起主帆了。

然后就是教室内容，这时候雨开始大起来了。Simon今天从机翼的结构给我们讲起，然后讲帆和机翼的道理是一样的。飞机的升力，帆船向前的推力，是靠机翼和帆的夹角产生的。在大部分的航行情况下，都是要保持帆和风向的核实的夹角。这期间免不了有一些牛顿力学的知识，虽然我大学物理学不明白，不过牛顿力学的那点分力和合力的还是可以听懂的。不过这些合力分力却把D先生律师搞糊涂了。他是个律师，照我们的思路典型的文科，看着这一对三角关系，开始挠头了。雨下的很大，不是还传来一些雷声，几个学生的脸上面有喜色，Simon也只能继续和D来讲分力和合力是怎么一回事。还是很有趣的，帆首先不能是平的，平的产生不了足够的推力，帆像机翼，或者说莱特兄弟看到的小鸟的翅膀；其次帆和风向完全平行的时候，船不能获得哪怕一点点动力；帆如果和风完全是90度角的话，动力也是最小的。船不是靠风直接推走的，风“切”在帆上产生的分力才是真正的动力。

其实我们这些新手还是需要这种黑板讲解的，在黑板上把风向标号，把浮标的位置标好，然后弄个小船的模型在黑板上开始演示走向，帆的位置，转弯是怎么完成的，帆在每个方向上的位置应该怎么样的。因为我们已经有三次，4，5个小时的水上经验了，现在再来看这些讲解和图示，觉得格外的亲切。都有一种“哦，原来如此了！”不过我估计每个人和我差不多，心里也在骂娘“TNND,早去干吗了？”本来今天的培训计划是让我们在一个三角形的区域航行，这其中包括了顺风，逆风，90度的侧风三种情况。照现在外面的风速，我估计我们今天晚上要是真下水了，估计每条船都要翻一趟了。这时候已经差不多8点了，雨没有一点小下去的意思，雷也隔三差五的来两声。我们的讨论气氛也渐渐冷却，不像G先生忽然提出“让我们练习打绳结吧!”有支持的，有反对的，他老婆就反对，不过毕竟时间还早，虽然现在NHL的总决赛第七场正在上演，可也没有谁是vancouver或者boston的球迷。

打结。我们已经很熟悉figure 8和bowline了，现在要有另外三个，reef knot，sheet bent，round turns with two half hitches。Reef Knot是把两根同样尺寸的绳子连接在一起，sheet bent是用来把两根不同尺寸的绳子链接在一起，round turns with two half hitches是用来把船拴到到码头上的。所有这些节都不是死结，正确的解开是很容易的。

既然在讨论绳子，学习一下“抛绳”就顺理成章了。抛绳的要点在于盘绳子的时候要让绳体转45度，这样理起来的绳子不会打结变成一团乱麻。最重要的一点是一定要抓住绳子的一头，甚至有建议新手把另外一头猜脚底下。不过我觉得绑胳膊上更现实一点，就用bowline直接挂手腕子上。经常在电视剧里看到船老大把绳子抛到码头上，码头上的人动作麻利的把缆绳固定好；其实很多时候抛绳是用来救人的，如果有人落水了，救援的船也不能太靠近，船又不带刹车，船在水面的滑来滑去的，没把人就上来，先撞晕过去了也不是没有可能。所以船还是要和落水的人停开一定的距离，然后船上的人把绳子仍过去。Simon说他最远扔过200尺，大约60米吧。

时间过得很快，8点3刻了。今天是肯定不能下水了，Simon说把船收了，我们今天就到这了。于是大家在顶着小雨，把船帆再收起来。帆都是湿的。显然这是不推荐的，不过今天的天气也没办法。

老师说今天的课应该第一天上。也许在Simon眼里控制一艘帆船就是本能，可是对我们这些新手来说，可没那么简单。

（回家路上的广播知道vancouver在主场输了个4比0。很替我一个同事伤心，他是个铁杆canucks。）