主题：【原创】浅淡动车所存在的问题及解决对策 -- 忘情

忘情:【原创】浅淡动车所存在的问题及解决对策

忘情:【原创】二、动车所的问题到底严重到了什么地步？

忘情:【原创】三、动车所的娇骄二气

忘情:【原创】四、动车所人员的底细及培训情况

忘情:【原创】五、动车所的问题到底在哪里？

忘情:【原创】六、上级领导的解决对策

我觉得领导要当真想从根本上扭转动车所的现状，非要痛下决心不可，各项政策必须来实的，轰轰烈烈搞几次运动是不能从根本上解决问题的。

目前动车所急待解决的问题是人员素质，而根子上却是管理问题。

在动车所领导的人选上，不能再过多地考虑其他的事情了，必须把敢黑下脸来狠抓管理，不怕得罪人，但又能很好把握张驰有度的，富有管理经验的人放在这个位置上。此外，领导要真正支持他的工作，不要人家在前方卖命做黑脸得罪人，大领导在后面放水做好人，让人家腹背受敌，这工作就没法做下去了。再好的政策也要认真执行才有效，而真正需要认真执行的却往往是制订这些政策的大领导们。

对新晋人员的选拔，不管他原来有多好的业绩，都必须先到定检部门基层做过，后到运用部门基层做过。动车所不能成为外行的技术培训所，那些搞动车必须的实践基础必须先在其他部门打牢打扎实。

运用部门的人想进动车所，也甭另外搞什么选拔了，直接规定必须参加过快速修比赛的人才能进动车所，如果要差额，就按快速修比赛的名次来高低排序。这是因为能够参加快速修比赛的人，技术基础是比较好的，而且参加快速修比赛前，各单位都要将这些人抽下来脱产强化培训，这个培训远不是职教科的培训可以相比的，那是人家出力流汗扎扎实实地在现场实作训练，一切按最正规的来。因此能参加快速修比赛，其实作水平都能百尺竿头，再进一步。

快速修比赛的赛前强化训练和比赛是非常艰苦和紧张残酷的，偷奸耍滑之徒是绝对吃不了这个苦的。因此也不必再另外搞选拔了，非快速修比赛人员不用，这一条很过硬很公平的。

选出来的新晋人员发本教材自学理论，不必再送到大学里浪费光阴，先到动车生产厂家的总装调试车间实习。与工厂协商，将这些人的工资奖金直接打到工厂帐上，工厂安排他们到基层岗位作工人使用，由工厂负责考核，这些工资奖金是否能足额拿到手，就看他们跟班干活的好坏了。任何一家现代企业都不可能什么都自己制造，一定有下级分包商，总装调试时不可避免地会遇到一些问题，在这种车间跟班实作，可以学习人家调试时遇到问题是如何分析原因的，都有些什么可能原因，人家是如何排查处理的，这才是运用维修所需要的东西。

如果这些人能单独顶岗了，才算实习合格，可以转到大修基地进行第二阶段培训了，基本方法同上。大修基地的任务是对跑了一定里程的动车进行状态修，有许多设备是和动车运用所一样的，只不过人家的检修要求更高。如果在这里实习能合格，回动车所可以直接顶岗了。

以上说的是新晋人员的岗前培训，那么对现有人员该如何办呢？这就要求领导大力支持，另拖后腿了。

我的意见是，对人员经历进行筛选，凡没有做过普通车运用维修的人，甭管原来是做什么的，甭管背景有多硬，一律清出动车所，爱上哪去上哪去。为什么要一刀切呢？因为没办法，个个有门路，留谁不留谁都会惹来无尽的麻烦，何况他们缺了运用这门课，就算是现在在动车所表现还算过得去，因为基础没打好，也不利于他们将来百尺竿头更进一步。对于其中表现还好的人，领导要有针对性地放到运用部门的几个关键岗位补课。这同时也是验他们成色的过程，当真要有潜质有悟性，那用不了多久，在运用部门照样能脱颖而出。

留下来的人也别先庆幸，噩梦才刚刚开始。谁的技术好，谁的技术糟，谁干活踏实，谁光说不练，这一切都别自吹自擂，用他们的实际表现来给自己赚工资吧。

留下来的人，开始时每月只发给最低生活费，这个钱还必须要出满勤才能拿满。剩下的钱拿出来外聘技术顾问及奖优罚劣。

外聘技术顾问时严把质量关，从厂家售后服务人员里物色，找那些技术全面的尖子，最好是快退休的老师傅，退休以后外聘技术顾问时，少了许多现实的考量，比较容易将技术倾囊相授。

每天动车入库检修，动车所的人每人在各自岗位上全面检查一遍，书面写下发现的故障。将故障单先收上来，再让技术顾问看一遍车打故障，再相对照一下，发现一条故障给多少钱。

发现一些需要根据故障现象进一步判定故障原因及部件的故障时，技术顾问召集相关人员开个小会，让他们每个人说说自己的见解，再进行技术点评。根据他们见解的正确程度打分，拉开档次，计工员那里搞一个考核表，什么样的故障，什么样的分数给多少钱，一笔一笔给记着。

处理故障时，技术顾问不动手，只在旁边指导。谁动手做，给谁钱，因为听十遍不如看一遍，看十遍不如亲自动手做一遍。脱离不了技术顾问指导的人，修的车出了问题，考核金额由所里支付，不单独考核个人，以保护其学技术的积极性。

简单一句话，就是你每月最后能拿多少钱，全看你能发现多少故障，能判断正确多少故障原因，能亲手消除多少故障。你要是继续混日子，每月天天熬夜却只能拿到当地的最低生活费，想调走连门都没有，我倒要看看哪个阿混能受得了。受不了就乖乖地干活学技术去。每个故障多少钱，这需要领导根据以往的故障统计资料进行汇总分析，结合工资总额，算出一个大致合理的标准。

如果技术顾问认为你已经完全可以独挡一面了，那就安排你独挡一面，他说了算，这比外行的职教部门的考试要靠谱得多。独挡一面后，按路局核准的辆单价，趟单价全额给你钱。但如果你修的车出了问题，上级有考核你得自己承担。只有能独挡一面的人，才有资格做随机械师。

以后全局范围内，全国范围内搞动车快速修大赛，参赛人员从可以独挡一面的人里面派出，拿了名次回来除了各级给的一次性奖励，还可以聘为所里的首席技师，比照外聘的技术顾问待遇额外拿钱。

以上想法我曾经跟动车所某些人简单说过，那几位立刻蹦了起来，声称要是有领导这么狠，他们就立马申请调走。

呵呵，要是真有人受不了这么做而提出调离，上级领导可得扎紧口袋。这个口子要是开了条缝，恐怕就刹不住了。人是需要有点压力的，有压力才有动力。先前在动车所舒舒服服地拿着高薪混了四年日子，现在必须为此付出点代价了。不过我前面说过了，动车的运用维修没有想象中的那么高不可攀，主要的困难是在厂家设计、制造方面，搞过运用维修的人，逼一逼，下点功夫，全面掌握用不了太长时间。

只有动车所的人技术全面提高了，所有相关的规章制度才有真正落实下去的可能，动车所的各项工作才有可能有改观。

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