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主题:请忘情等铁路大牛谈谈新部长的降速 -- 范进中举

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家园 技术上应该没问题

各行其道,在技术上是最简单的,理论上也应该是最好的。

混跑,在技术上是可行的,理论上是“不好”的。

但你跑车的目的是什么?满足旅客需求,获得经济效益。

所以,这不是单纯的技术问题。

极端理论假设,京沪高铁,只设起点站、终点站,出站就跑380,技术上肯定能行,最简单。理论上,也应该“最经济”了--轨道、车辆的技术指标全部得到利用。

可现实呢?

1)在运输市场有多少优势?京沪高铁1200km,380km/h时速,大概要3.5小时。现在高铁站和机场一样远离市中心,安检也和机场差不多,飞机2小时。对极端追求速度的商务、公务人士来说,公交化的航班显然是他们的首选。

2)在消费群体中有什么优势?本人去北京,目前的夜班车最好啦,晚上8、9点钟发车,运行10个小时,早上6、7点到北京,正好办事情,晚上返回。非常经济合算。高铁3.5小时,对我有什么好处?

所以,混跑,应该是为了细分市场,满足不同出行目的、不同消费层次旅客的需要,使“总体经济效益”最大化。

我个人认为,混跑可以,但应该分开:目前普通线路货车为主,混跑慢客。客运专线,高铁为主,混跑动车。目标不要瞄准和航空争速度,而是放在需要中等速度的最大消费群体上。

非专业人士,也只能纸上谈兵而已。

铁路也讲究经济效益的,他们内部也有很多专业人士,我相信他们不会比我们笨,笨到放着现成的钱、现成的政绩工程不要的地步。如果那样,本郎应该把在铁路做财务的老婆休了,这么笨,要她干嘛?

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