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主题：请忘情等铁路大牛谈谈新部长的降速 -- 范进中举
家园 请忘情等铁路大牛谈谈新部长的降速 新部长说了在京沪高铁要混开300和250的。外链出处
个人认为，按照350标准建的软硬件跑250是极大浪费。
请大牛谈谈。难道就是政治原因？
那么上面的这帮人脑子真是秀逗了。要么真是为了照顾航空业？
从国家总体角度考虑，高铁在1000公里范围内淘汰飞机是对能源的极大节省。在这个角度上 跨越是 对的。
以 京沪快线为例。 去机场 一小时。等待一小时。飞行一小时半。下飞机半小时。从机场到城里一小时。总体上4小时以上，要上赶上首都机场雷暴之类天气影响，就杯具啦。我有过在机场等8小时的经历。所以盼望京沪4小时盼很久了。这个过程中，两边机场打车去，飞机比火车单位耗能大的多，地球人都知道。所以如果是设备的原因，那么有必要今后所有线路都降标准吗？继续干高速公路边上造高速的傻事？
至于被高铁呼声，其实保留普快就可以了，尤其在节假日多开临客。事实上沪宁线这个按照250标准建的跑300的伪高铁，在开行1年后，上座率也是大幅提升。
客货分离就是要提高速度。
家园 也许这是一个原因 铁路建设资金太庞大。目前中央可能还没有看出来正反馈作用。
这个和当年停掉运10什么有一比。
另外一派的观点外链出处
这个已经是国策角度了。看来动了太多人的奶酪，一定要争一争。
这个最大问题是画饼，没有切实利益回报。
万一新疆W族壮了反噬中央呢？广东尾大不掉是例子。但是现有的南下策略受到外围压力太大。那么拿下急切的跨越也许是选择。
跨越的历史地位已经定了。
家园 这个要看情况， 在车流不太密的条件下还是可以的，而且车辆可以用低一档的，成本也低些，消耗能源相对也少些。
家园 嗯 还要快？还要增加临客、普快？
那么多拉椅子的车次，你买单？
那么多利息，你支付？
车次多，乘务人员就多，工资你支付？电费你支付？
愿望是美好的，现实是残酷的，那就是高铁是亏损的。
现在放风可以把车次权下放到局，就是为提高经营效率：客流多就多开车次，客流少就停开部分车次。
- 复 嗯
家园 好像不对。高铁的成本主要在于建设，运营成本相对不是问题 现在放风可以把车次权下放到局，就是为提高经营效率：客流多就多开车次，客流少就停开部分车次按照铁道部的说法，
今年7月28日铁道部对外发布，中国高速铁路运营以来始终客流旺盛。目前开通运营的11条高铁普遍上座率较高，其中甬台温、沪昆、合宁、合武客专的上座率在160%—180%，最新开通的沪宁城际铁路的上座率是121.7%如果不计建设成本，运营的收入肯定大于运营费用，即运营肯定是赚钱的。否则的话，这么高的上座率都不能抵消运营费用，建设高铁就是错误。即使路局停开部分车次，高铁的建设成本仍然在那儿，开的越少亏的越多——除非铁道部承认高铁实际上座率没有预想中的高，这才可能造成运营费用高于运营成本。
家园 哦，我不是铁道部领导，不知道这些数据，也不知道为啥这样 但我知道，高铁是亏损的，铁路目前经济效益成问题，要减员提效了，这是刚刚的即将发生到我家里人的现实。
第二，我相信这些领导不会是傻瓜，会把赚钱的经营砍掉。
第三，认为自己聪明、别人是傻瓜的人，都很聪明，你认为不对，就不对吧。
家园 按照你的逻辑推论下 a: 刘跨越是铁道部长，他知道数据，他敢跑 350 甚至 380
B： 盛高祖是铁道部长，他知道数据，他只敢跑300.
你说，我是笨蛋，我也认了，不过你觉得两个铁道部长，我们应该相信谁呢？
相信他的理由是什么？
家园 嗯，让我当铁道部部长，我还敢跑830呢 反正亏损了不是我的钱，每个月拿700块钱吃不起肉的也不是我，死了人更加不是我。
这样你满意了？
家园 你这根本不是讨论的态度。丢草 家园 嗯，你这是讨论问题的态度 白日做梦画地图，还你一颗草！
说你“白痴”吧，你肯定会说我粗口骂人，可你想过没有，这是个现实问题，不是玩游戏。
就算玩游戏，比如即时战略游戏，也要算计算计呢，你一口气上好几个花钱的大工程，不等出效益，就让人给灭了，你咋玩？
好技术不等于好结果，比如协和客机。差技术不等于差结果，比如MSDOS。
这高铁也是，不是简单的技术问题，摊子铺得太大，上的太多太快，已经难以为继了。
铁路职工好几年不加工资了，现在又要减员提效了--你知道这是什么意思吗？下岗！
让铁路职工倒贴让你风光乘高铁，你真风雅！
不知道你能不能转过这根筋！