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主题:请忘情等铁路大牛谈谈新部长的降速 -- 范进中举

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家园 不懂专业技术

1)按照你的理论,现在的铁路--各国的铁路,也不应该跑慢车,应该一律跑极限,否则不经济。可现实不是这样。

2)你的第一、第二都对。

3)增加跑200的车,就可以减少跑300的车。愿意高价钱坐300的群体就那么大,减少车次,可以提高上坐率。200的车次票价降了,就有人来乘坐了。也许相对跑300的,经济效益下来的,但总比跑300的拉椅子效率高吧?总比啥也不跑的空路效益高吧?

4)道理见3,跑慢了未必不经济,吸引更多人群、提高道路利用率,当然是经济效益。

所以,单纯讲跑300和380哪个经济效益高,不是跑300比跑380的费用低就可以票价低,非常显然,跑380经济效益高。

可现实呢?上座率?道路利用率?低票价的慢车,一方面可以增加消费人群,另一方面可以提高道路利用率,提高了经济效益。或者说,通过“混跑”提高综合经济效益。

申明:非专业人士纸上谈兵,没有上座率、道路利用率等数据,两种模式哪个效益更好需要专业分析。我这里不过是根据高铁亏损倒分析铁路搞混跑的原因。

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