主题：请忘情等铁路大牛谈谈新部长的降速 -- 范进中举

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复嗯

好像不对。高铁的成本主要在于建设，运营成本相对不是问题

现在放风可以把车次权下放到局，就是为提高经营效率：客流多就多开车次，客流少就停开部分车次

按照铁道部的说法，

今年7月28日铁道部对外发布，中国高速铁路运营以来始终客流旺盛。目前开通运营的11条高铁普遍上座率较高，其中甬台温、沪昆、合宁、合武客专的上座率在160%—180%，最新开通的沪宁城际铁路的上座率是121.7%

如果不计建设成本，运营的收入肯定大于运营费用，即运营肯定是赚钱的。否则的话，这么高的上座率都不能抵消运营费用，建设高铁就是错误。

即使路局停开部分车次，高铁的建设成本仍然在那儿，开的越少亏的越多——除非铁道部承认高铁实际上座率没有预想中的高，这才可能造成运营费用高于运营成本。

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