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主题:破除思维定势之电动汽车之路(1) -- 海峰

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家园 “海峰”兄人材难得

想法非常有新意。大量的蓄电池参与“电能共享计划”,就等于无数个小“蓄能水库”,对于削峰填谷,合理善用发电能力,就近服务城市电网,意义很大。

我说的“吊轻轨”:

一)不占用路面,路面仍然可以建对开八车道的环路。

二)不是只有一条轨,可以是对开六条跪,甚至上下两层12条轨。

三)每条轨同铁路一样,客货混运。就是吊三辆电动车的,是货运;吊一节公交车厢的,是客运。上下班高峰时,多上客运,等于多几条轻轨客运线。高峰过了,车厢堆在一边,多上货运,反正吊钩机构是通用的。

如果只确保最高车速在75公里以下,那么现有的BYD铁电池已经可以大规模使用了,不必等待新的技术突破。由于小车型,大量使用玻璃钢等轻质材料,车重可以降低,400公斤的电池,可以分成15-20块,同时联接车载电脑控制的“电能中心”,每部车的“电能中心”通过物理连接成为城市“电能共享计划”的一个节点。换电池时,只抽出显示没电的那几块电池板。

我觉得这些想法汇总起来,由国家,广东省,BYD等多方联手,在广东选一个合适的小城市试点一下,全盘考虑,总体布局,搞成功后运营几年,说不定能打开一个新天地,腾出的笼就能请来“绿色鸟”,成为全国“电动公交/私乘综合系统”的集成供应基地,成套设备及方案输出,到全国各城市现场勘查,现场设计,上门做“精装修”,这一把可就搞大了。

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