主题：破除思维定势之电动汽车之路（1） -- 海峰

想法非常有新意。大量的蓄电池参与“电能共享计划”，就等于无数个小“蓄能水库”，对于削峰填谷，合理善用发电能力，就近服务城市电网，意义很大。

我说的“吊轻轨”：

一）不占用路面，路面仍然可以建对开八车道的环路。

二）不是只有一条轨，可以是对开六条跪，甚至上下两层12条轨。

三）每条轨同铁路一样，客货混运。就是吊三辆电动车的，是货运；吊一节公交车厢的，是客运。上下班高峰时，多上客运，等于多几条轻轨客运线。高峰过了，车厢堆在一边，多上货运，反正吊钩机构是通用的。

如果只确保最高车速在75公里以下，那么现有的BYD铁电池已经可以大规模使用了，不必等待新的技术突破。由于小车型，大量使用玻璃钢等轻质材料，车重可以降低，400公斤的电池，可以分成15-20块，同时联接车载电脑控制的“电能中心”，每部车的“电能中心”通过物理连接成为城市“电能共享计划”的一个节点。换电池时，只抽出显示没电的那几块电池板。

我觉得这些想法汇总起来，由国家，广东省，BYD等多方联手，在广东选一个合适的小城市试点一下，全盘考虑，总体布局，搞成功后运营几年，说不定能打开一个新天地，腾出的笼就能请来“绿色鸟”，成为全国“电动公交/私乘综合系统”的集成供应基地，成套设备及方案输出，到全国各城市现场勘查，现场设计，上门做“精装修”，这一把可就搞大了。