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主题:破除思维定势之电动汽车之路(1) -- 海峰

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家园 电动汽车之路(3)- 充电与蓄能

电动汽车之路(3)- 充电与蓄能

因为不懂轨道交通及相关的调度系统,前面一篇文章“车同轨”,写得非常的郁闷。好在有本大支持,提出“吊轻轨”的建议。总之,电动车轨道干线的设想,从技术上应该是能解决的。

这篇文章,谈的是充电与蓄能的问题。

电动汽车可以在行驶过程中,从电动车干线上获取电力以外,还可以与智能电网相结合,以多种方式进行充放电,以平衡电网的负荷。

电池的功率一般以KVA为单位,但是为了普通人理解的方便,我们可以在蓄电池上增加一块龙芯的智能芯片,将电能用行驶公里数来表示。

为了便于充电,电动车在设计的时候,可以考虑安装一大一小两块电池。大电池的容量是100公里,可以从车里取出来进行充电;小电池容量10公里,内置车内,随时保持充满状态。

在人口密集的城市和居民区,可以在停车场附近设置高压充电站。可以利用工具+机械手,很轻松的把大电池给取出来,送入充电站充电。电动汽车可以利用内置的小电池,仍然可以开到停车位。

电力公司根据负荷情况,实时将资费标准送到充电中心,并制定政策鼓励大家选择合理的充电模式,通过最大限度的以利用蓄电池,平衡电网的负荷。

比如在每个蓄电池上装上智能芯片,车主可以设置电池的使用偏好,比方说周一到周五上午7:00以前,需要把电池全部充满。到了单位以后,在下午4:00前,再给蓄电池充八成满的电;但是如果电费降到最低的时候,也可以把电池全部充满。

这样,当下午6:00到家以后,因为正好是用电高峰,比如电费是1元/度,电池就暂时先不开始充电;当晚上8:00以后,随着电力负荷的下降,电费也开始下降,开始用小电流给蓄电池充电;当12:00以后,随着负荷继续下降,电费降到最低0.3元/度,这时候,充电站全力给蓄电池充电。

因为电动车在路上开的时间并不长,无论是到单位以后,还是回家以后,蓄电池大部分时间都是放置在充电站中。电力公司可以鼓励车主,加入到共享蓄电池的计划中。比如当有风力发电或太阳能发电,发出大量电流的时候,可以以便宜的价格给蓄电池充电;而当高峰用电的时候,电力公司可以从蓄电池中高价买电,利用智能芯片记录差价。如果北京市有几百万辆电动车的蓄电池加入共享计划,当全国有上亿辆电动车的蓄电池加入共享计划,可以极大的改善电网的负荷情况。

充电站还可以在有需要的时候,利用高压,快速将蓄电池充满。比如周末的时候,原先设定电池到凌晨1点才开始充电,但突然有朋友打电话约出去玩,我们可以用手机,发送指令,让电池在15分钟内,快速充满80%。使得共享蓄电池计划,不会影响电动车的使用体验。

利用智能芯片,充电站甚至可以将需要充入的能量汇总,反馈给电力公司。电力公司可以因此而调整发电量。使得电网更加智能、更加绿色。

对于分散居住的电动车用户,比如住在加拿大的本大,完全可以投资买2块蓄电池和一套小型的太阳能/风能发电设备。一块电池留在家里充电,一块用来上下班。如果电池容量大的话,上班用电高峰的时候,一边在路上跑,一边可以把部分电力,高价卖给电力公司。

新能源的投入,没准会有更好的投资回报。

总之,精心设计的电动车,结合智能电网和绿色能源,相对于烧汽油的汽车,在使用成本上,很有可能获得优势。

通宝推:本嘉明,铁手,

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