主题：破除思维定势之电动汽车之路（1） -- 海峰

电动汽车之路（3）- 充电与蓄能

因为不懂轨道交通及相关的调度系统，前面一篇文章“车同轨”，写得非常的郁闷。好在有本大支持，提出“吊轻轨”的建议。总之，电动车轨道干线的设想，从技术上应该是能解决的。

这篇文章，谈的是充电与蓄能的问题。

电动汽车可以在行驶过程中，从电动车干线上获取电力以外，还可以与智能电网相结合，以多种方式进行充放电，以平衡电网的负荷。

电池的功率一般以KVA为单位，但是为了普通人理解的方便，我们可以在蓄电池上增加一块龙芯的智能芯片，将电能用行驶公里数来表示。

为了便于充电，电动车在设计的时候，可以考虑安装一大一小两块电池。大电池的容量是100公里，可以从车里取出来进行充电；小电池容量10公里，内置车内，随时保持充满状态。

在人口密集的城市和居民区，可以在停车场附近设置高压充电站。可以利用工具+机械手，很轻松的把大电池给取出来，送入充电站充电。电动汽车可以利用内置的小电池，仍然可以开到停车位。

电力公司根据负荷情况，实时将资费标准送到充电中心，并制定政策鼓励大家选择合理的充电模式，通过最大限度的以利用蓄电池，平衡电网的负荷。

比如在每个蓄电池上装上智能芯片，车主可以设置电池的使用偏好，比方说周一到周五上午7：00以前，需要把电池全部充满。到了单位以后，在下午4：00前，再给蓄电池充八成满的电；但是如果电费降到最低的时候，也可以把电池全部充满。

这样，当下午6：00到家以后，因为正好是用电高峰，比如电费是1元/度，电池就暂时先不开始充电；当晚上8:00以后，随着电力负荷的下降，电费也开始下降，开始用小电流给蓄电池充电；当12：00以后，随着负荷继续下降，电费降到最低0.3元/度，这时候，充电站全力给蓄电池充电。

因为电动车在路上开的时间并不长，无论是到单位以后，还是回家以后，蓄电池大部分时间都是放置在充电站中。电力公司可以鼓励车主，加入到共享蓄电池的计划中。比如当有风力发电或太阳能发电，发出大量电流的时候，可以以便宜的价格给蓄电池充电；而当高峰用电的时候，电力公司可以从蓄电池中高价买电，利用智能芯片记录差价。如果北京市有几百万辆电动车的蓄电池加入共享计划，当全国有上亿辆电动车的蓄电池加入共享计划，可以极大的改善电网的负荷情况。

充电站还可以在有需要的时候，利用高压，快速将蓄电池充满。比如周末的时候，原先设定电池到凌晨1点才开始充电，但突然有朋友打电话约出去玩，我们可以用手机，发送指令，让电池在15分钟内，快速充满80%。使得共享蓄电池计划，不会影响电动车的使用体验。

利用智能芯片，充电站甚至可以将需要充入的能量汇总，反馈给电力公司。电力公司可以因此而调整发电量。使得电网更加智能、更加绿色。

对于分散居住的电动车用户，比如住在加拿大的本大，完全可以投资买2块蓄电池和一套小型的太阳能/风能发电设备。一块电池留在家里充电，一块用来上下班。如果电池容量大的话，上班用电高峰的时候，一边在路上跑，一边可以把部分电力，高价卖给电力公司。

新能源的投入，没准会有更好的投资回报。

总之，精心设计的电动车，结合智能电网和绿色能源，相对于烧汽油的汽车，在使用成本上，很有可能获得优势。

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