主题：【讨论】各位经济商业界懂行的来说说 -- szbd

上海洋山港的物流怎么做？他管什么配送扩散吗？他管什么毛细血管吗？别人把货运到港，他管装上船送走，货怎么到港，那是别人的事。

隋炀帝挖京杭大运河之前，有什么毛细血管配送扩散吗？美帝修中央太平洋铁路的时候，沿途绝大部分地方连个人毛都没有，美帝考虑毛细血管配送扩散了吗？就算有，配送扩散工具也就是几辆骡车而已。要你老鉴定，是不是这条铁路荒谬透顶啊？

哪个国家有没有配送扩散，干太平洋球事？计划调度，配送扩散，干这重载铁路网球事？

这种交通系统的用处就是，你有多少货到了，就能运多少。京杭大运河，中央太平洋铁路，就是这种用途。至于货怎么到，那是另一回事。

一个装车点装车的能力，和铁路的运能是不相干的两码事，就好像济宁码头的吞吐能力和京杭大运河的运能是不相干的两码事一样。济宁码头不够可以建2码头3码头4码头，输送扩散不够可以建高速公路，一个物流公司干不了，别的物流公司会来干。但是你首先要有京杭大运河。

我说的重载铁路网建了以后，首先既有客货混匀线路的货车可以上来走。然后大宗货物的大客户可以修专用线，比如钢铁厂，矿山，港口。煤炭从几百个矿不知怎么运到几十个装车点卸下，再装车，再运到秦皇岛卸下，再装船，再到南方港口卸下，再不知怎么运到几百个用户，就可以。那省去海上这一段，直接用铁路运，为什么不可以呢？为什么就心肌梗死了呢？直接用铁路运还完全可以直达客户呢。1列组合列3万吨，从鄂尔多斯拉到武汉，分3列，到3个客户，走专用线直接进厂，好不好？随便一个电厂，1次买1万吨煤，不多吧？30万千瓦机组烧3天而已。你说1天装不了那么多车，装不了可以建阿。1年挖30多亿吨煤，估计没几年就50亿了，都得运走啊，长途运的少说3/5吧。你左右都得运，都得装车。难道你的意思，建不出1天发100列的货运站？

你老说“矿山集散能力就到极限了”，这话非常可笑，就不能再建了？是不是太平洋到年运100亿吨就到头了，因为“港口集散能力就到极限了”？2003年铁路运8亿多吨煤，2010年运将近20亿吨，这所有的煤，都是矿山集散出来的吧，“矿山集散能力极限”在哪里？