主题：【原创】欣喜看重四之一：整体座舱盖与一反苏俄传统的人性化 -- TopGun

关于整体无框座舱盖“玻璃”的结构，我觉得你说的等厚度有道理。

我发言中关于变厚度的说法来自我当初在大学图书馆看一本专业刊物得来的印象。同样的印象是舱盖“玻璃”的诸多分层。

但是我已经记不清具体的细节。所以经你提醒，我担心我记错了。

所以，我把我前面的发言修正一下，同样的修正我会以补在后面的修正的方式加在我前面的发言中：

根据fakeone的提醒所做的修正：

1、F-22、四川重四的整体无框座舱盖的“玻璃”可能是等厚度的，而不是我原先说的变厚度的；

2、我前面说的““玻璃”不是仅仅一层，而是很多很多层薄薄的“玻璃”贴在一起形成的。”这个说法，应该改为““玻璃”不是仅仅一层，而是由至少两层或者相同或者不相同的“玻璃”贴在一起形成的。”；

3、等厚度的座舱盖会更加沉重，意味着飞机要付出重量代价；

4、等厚度座舱盖的制造难度和造价仍会高于常规舱盖，因为其大的尺寸和复杂的形状；

5、F-22在平显前加装的一旦舱盖碎裂就自动竖起遮挡碎片的装置，也增加了飞机的复杂性。我认为采用同样座舱盖且性能类似的四川重四，很可能也有类似装置。

=============================================

但是我认为F-35的任何型号都不可能是按你所说的，以舱盖开关轴为抛盖旋转轴、向前旋转抛盖的方式弹射。

因为F-35B在升力风扇口盖打开时有四种典型飞行状态：短距起飞（包括随后的部分爬升段）、垂直着陆、短距着陆、低速飞行。

在上述四种状态中，除了垂直着陆，其他三种状态都有前进速度，而且这个速度并非很小。在这种速度下向前方抛盖并随后弹射飞行员，则飞行员有可能撞上已经抛出的舱盖。

• 【原创】从F-35回归有框舱盖看无框舱盖的技术特点