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主题:【原创】钓鱼岛冲突之后的日本政治走向(1) -- xxxxxxxx

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家园 稀土的限运

对于日本,或许可以采取拓宽来源和研发替代来规避影响。

然而问题是,中短期(比如10年~15年)内,世界的其余地区是否能够提供足够的相对廉价稀土资源特别是关键元素以满足需求缺口?

目前对稀土元素的利用,除了电子和少量军工产品外,大量还处于研发和试验阶段(比如新能源和新材料等),用量尚有限。而一旦这些技术成熟达到规模应用阶段,届时的需求将会呈现一轮爆炸性的增长。而这与供应压缩效应叠加,将极大地提升新产品的成本,这于对外资源依赖严重的国家竞争力来说,除非能维持超额利润,否则将会是一个沉重打击。然而就目前情况来看,新兴国家在高技术领域地追赶,正日益加快。而在全球化时代之下,不但新技术的传播和转移正在加速进行,且大规模生产满足多层次需求更符合资本高速扩张的胃口。

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也许还可以壮士断腕(不过未必到了这步),研发新产品来逐步取代稀土元素的应用。然而这又会丧失巨大的沉淀成本,以及研发新技术带来的时间成本和机会成本问题,而目前的日本是否还能再次承受上世纪90年代与美国的数模之争失利后的惨痛后果呢?

恐怕这两条路都会不太好走。

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至于说到旅游,对于老龄化严重,本币升值,产业外移,就业依赖第三产业的日本来说,旅游、零售业等都非常需要大手大脚的中国游客就近输血。这也是为什么由于《非诚勿扰》带动旅日游热,日本政府不但向冯小刚颁赠感谢状,而且还鼓励拍续集的原因。而现在,虎视眈眈盯着中国游客腰包的近邻可不止一两家。

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这只是稀土和旅游,所受影响毕竟还有限。而如果目前僵持的状况持续,导致中日经济交流全面走冷,那么目前对于两国贸易依赖更“脆弱”及“敏感”的日本来说,产品输出市场萎缩,进口替代价格上涨,势必带来沉重的滞涨负担,举步维艰的日本经济将会雪上加霜。况且中国还有足够的手段打击对手,到时日本国内会否产生维稳的问题亦未可知。

附表_部分国际汽车企业利润构成

企业 时间 利润 中国地区利润

大众汽车 2010年一季度 7.03亿欧元 2.86亿欧元

丰田汽车 2008财年 亏损44亿美元 盈利10亿美元左右

本田汽车 2009财年 净利润31.8亿美元 28.6亿美元

通用汽车 2009年四季度 国际部税前利润7.38亿美元 超过3.6亿美元

福特汽车 2009年全年 27亿美元 21亿元人民币

现代汽车 2009年全年 25.7亿美元 超过40亿元人民币(北京现代)

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以上只是从纯经济的角度分析了日本的得失。

至于双方互相扣人,本是国际间纠纷的惯例,只要不被别有用心的利用,也未曾听过有哪家因此过分担心政府信用欠债的问题。

只是这或许会让在日的少数华裔华侨可能利益受损、甚至过一段有点担心受怕的日子,不过既然不是有说日本平民普遍循规蹈矩,恐怕这种忧虑也是不很必要的了……

通宝推:小红炉,

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