主题：【讨论】运十, 高铁, 和汽车工业 -- 大漠孤烟远

您老口口声声说别人文科生，其实我很担心你。

运十的定位是什么，民用航空产品，本质上是个商品。一个商品，自然要考虑客户，市场等等。可运十考虑了么？运十从立项之初到终结，本质上还是个国家意志推动的产物，这样的东西经济性往往极差，可商品考虑的就是经济性。

运十85年下马，离进入市场还有相当的距离。即便而进入市场后，因为不具备竞争力（安全性，经济性都比国外飞机差的多），只能国内采购，同样的原因，采购量不会很大，而且只能是国家强制。这不过是继续投资的另一个版本。换句话说，运十，从经济角度只能投入，而只能有限产出。几乎看不到盈利的希望。

那个时代，国家经济条件有限。

1985年 外汇储备26.44亿美元。

1986年 外汇储备20.72亿美元。

空客从成立到盈利，政府补贴估计是200多亿美元。我们有多大的资源可以分配到这个几乎看不到盈利的希望的产品？

如果当初真的做下去，会不会有人后来说把钱扔进无底洞？这是肯定的。而这对国家负责么？国家那么多地方等着花钱，那么多地方具有非常好的利润前景，非要往一个几乎毫无盈利前景的巨大项目扔钱。这不是好的选择，更不是负责任的选择。

宏观经济角度？很好。

国家就那么点钱，是给能赚钱的还是给不见产出的项目？

宏观经济，运十能有哪些好处呢？节省外汇？在大量投入的时期，这个项目只能占据大量的外汇。国家安全，这个有点边。可又和宏观经济挂不上。

运十是个商品，不评价经济性还怎么评价。

原子弹是个武器，说白了是花钱买安全。运十不是国防产品，即便是，在军费紧缩的情况下也得考虑经济性。