主题：电动车电池的冷却问题 -- 积吉

航模电池可不是小功率电池，规规矩矩的大功率，电池的载荷是看他的放电C数的，航模电池使用的时候很多都是8C平均放，25C经常冲击一下。 现在的汽车电池也是拿比航模电池大不了多少的模块组装的。

我没有说电池不需要冷却，我是说你计算的发热功率（25-16）/25得出电池发热效率达到36%是完全不科学，没有依据的。还有你说

举个实例。

Volt的电池组是16KW.h的容量，220个电池，换算一下，每个电池的容量是16KW.h/220/3.7V/1h=19.6Ah. 假设汽车1个小时把电跑完，那正好是1C放电，1C放电对于动力电池来说是个非常安逸的状态，在平台段，95%的效率不难达到。 95%是什么概念？ 热功率也就是现在发烧级台式机的热功率，温度降下来不难，难的是如何让所有电池处于同一个温度。

不过电动车也要起步，需要高功率爆发，Volt这样的小车100KW应该足够峰值功率了，也只是6.25C. 有一篇文章，是说锂电池放电效率的。按照文章里面的测量，3.3C平均放电，方差3.3C，大约就是Volt全程都在加速，减速，加速，减速，一半时间0功率，一半时间6.25C放电，放电效率也有88%，但这种极端情况显然是不可能的，当然这里面没有讨论刹车时候的充电问题。热量的问题有个好，就是有热容，有热惯性，你的热功率必须积分再被热容除才能得到升温，一般峰值功率飙一下也就几秒钟，升温并不高。

和放电比，散热问题更大的是快速充电。