主题：【讨论】运十, 高铁, 和汽车工业 -- 大漠孤烟远

你的数据有错误，给个资料你看：

资料一

机型： Y10 707-320B 707-320C

最大燃油无余油航程KM 11200 12250 12085

最大商载无余油航程KM 5600 9915 6317

最大商载T 25 23 .413 38.099

资料二：Y10与IL76比较（部分资料）

1、运10任务载重18吨时与IL76飞机航程相同，18吨以下航程超过IL76飞机，不修改总体参数，仅补强局部结构，增加油载和起飞总重，运10有效任务载重可增至35-40吨，作为载机其它性能和使用特性也有改进，全面优于IL76

2、运10发展为加油机，与受油机速度匹配好，授油量可达45吨，超过IL76加油机改型，远超国内现有加油机的10余吨授油量

3、运10单发失效升限高，航线适应性好，可全商载（25吨）进藏，优于 IL76（必须减至20吨商载）

另：Y10是以西方航空规范来指导设计生产的干线飞机，一般来说，机体寿命应该在30年以上。200小时的寿命不知道从何说起。

发动机我已经给出数据了，涡煽8，当时的节点已经地面试车了，后期听说是装在其他型号飞机上试飞过。

至于你想一口气吃成个胖子，有先进航电，这个我也想，原708的老人们也都想。但是从一个原来是洋钉洋油洋火开始起步的国家，未免过了。至今，材料和航电依然是我国的弱项（航电我未曾涉及过，不知道你说的正确与否）。

另：标准是仿苏联的，未必材料就都差了。航空材料涉及ASTM，MIL标准的铝材，钢材几乎可以在中国找到性能相类似的标准标号。这个是某航空制造厂总工部、制工部、试验中心和制造车间的结论。

至于资料失踪问题，太敏感，请自己查询当年3机部及5703厂人事变动，当有体会。

Y10不先进，有很多不足，现在也不可能让Y10再重生。但是，现在需要的，恰恰是当年的精神。如果大运不出来，Y10就是中国航空制造的颠峰。Y10的诞生的意义，远远超过J10。