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主题:【原创】关于D207次超停晚点的分析 -- 忘情

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家园 客观不客观,看数字

从93年到今天客票价格都冻结,请告诉我这十七年累积的通货膨胀率是多少?

这里比较的是D车和G车,沪宁线动车实行全票价到现在才几年?

取消了低价选择?这不是客观事实,还有大量路过车,红皮,绿皮,兰皮,白皮车都有。

好吧,我去南京站查了一下时刻表,结果如下:7月10日从南京到上海共64趟车,其中普快、快速、特快有30趟。看着数量是很不少,不过都是成都-上海、哈尔滨-上海之类的长途过路车。他们能给沪宁沿线留几张票,尤其是硬座票?这您比我清楚得多。这些低价车在动车时代就一直存在,车次虽然多,实际担负的沪宁客流却非常少,不然动车也不会那么火。

再看D车,一共11趟,数量远不能和原来的D车相比,其中还有9趟是长途过路车,合肥到上海这样的中距离车已经给砍掉了。

300公里快个十几分钟?好象最快的快了四、五十分钟吧?如果说这个时间无所谓,那么既然有了国道,为什么还要修高速公路呢?

我记得以前的沪宁线动车从南京到上海的时间一般在1:5x分到2:2x分,按您的“最快的快四五十分钟”的说法,G车能跑进1小时3x分钟有多少呢?——2趟,G7001的1小时15分钟和G7043的1小时37分钟。占全部22趟G车的十一分之一

和原来动车速度类似,时间在1:5x分到2:2x分有多少呢?——16趟。就算G车普遍比以前的D车快十几分钟吧,但节省这点上厕所的时间能值50块?如果这些车次保持D车的票价,铁道部会被骂成铁盗部吗?

事实上,你和我如果到那个决策层的位置上,照样会做出现在的选择。不在其位时,不用谋其政,可以任凭个人喜恶,可以不负责任天马行空,但真正掌舵的人不可能这样。

我又不是决策层,为什么不为自己的利益考虑,反而要为决策层瞎操心?事实很明显,票价涨了56%-100%,而70%多的G车车速实际跟以前的D车没有什么区别。

铁路挨骂,那是活该。

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